HD
Статья готова, всё подробно описано

Тепловоз 2ТЭ10Л

путь RailTrain/ Локомотивы/ Тепловозы Раздел 10.01.2024
Просмотры ×× ×××
✎ Сообщить об ошибке
2ТЭ10Л-2394. Молдова, станция Бэлць-Слобозия. Автор: Reaboi Veaceslav. Дата: 13 июня 2013 г.
2ТЭ10Л-2394

2ТЭ10Л2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 10, Луганского тепловозостроительного завода. Выпускался в 1961-1977 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения, Электротяжмаш. Построено 3663 тепловоза.

Родоначальником этой огромной серии стал спроектированный в 1957 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.А. Малышева односекционный двухкабинный шестиосный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей — ТЭ10 «Харьков». Первый локомотив вышел из ворот завода в 1958 году и строился серийно до конца 1961 года. На нем устанавливался дизель 9Д100, мощностью 3000 л.с., но с № 015 стали устанавливать дизели 10Д100. Его мощности не хватало для вождения грузовых поездов, поэтому на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе в октябре 1961 года и был построен первый экземпляр серии 2ТЭ10Л.

Новый тепловоз состоял из 2 секций с мощностью двигателей по 3000 л.с. и общей мощностью 6000 л.с., конструктивная скорость составляет 100 км/час. Кузов локомотива опирается на две трехосные челюстные тележки, в которых установлены три тяговых электродвигателя постоянного тока с опорно-осевой подвеской. На нем установлен однорядный, с раздвигающимися поршнями, двухтактный, десятицилиндровый дизель 10Д100, с турбонаддувом (два турбокомпрессора). Дизель 10Д100 — удачное продолжение конструкции дизеля 2Д100, устанавливаемого на ТЭ3. За счет турбонаддува его мощность была поднята на 1000 л.с.

В конструкции был осуществлён переход от несущего кузова к несущей раме по типу ТЭ3. Использован автоматический пуск дизелей через реле времени и реализована смена управляющей кабины без остановки двигателей. По мере выпуска проводились изменения в электрической схеме и улучшались тяговые двигатели.

В 1974 году завод построил первый 2ТЭ10В. Конструкция локомотива была значительна улучшена — новые усовершенствованные, удобные и унифицированные кабины машиниста с новым пультом управления, бесчелюстные тележки и новые электронные системы.

Особенности:

  • Конструктивно построен на базе тепловоза ТЭ3Л, а от ТЭ10 перенесена дизель-генераторная установка, компрессор, тележки и тяговые электродвигатели ЭД-104А
  • После XX съезда КПСС массово списывались паровозы и Луганский тепловозостроительный завод смог быстро освоить производство мощных (2×3000 л.с.) грузовых тепловозов

Технические характеристики:

  • Высота — 4948 мм
  • Длина — 2 × 16 696 мм (33 392 мм)
  • Ширина — 3250 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность двигателя (10Д100) — 2×3000 л.с. (6000 л.с.)
  • Мощность ТЭД — 2 × 6×305 кВт (3660 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-107
  • Осевая формула — 2×(30-30)
  • Служебная масса — 2×129 т (258 т)
  • Тип передачи — электрическая, постоянного тока
  • Тип — грузовой

В 1993-1998 годах в России тепловозы массово списаны.

Предшественники:

Последователи:

  • В 1980-х заменялись тепловозами 2ТЭ10В
  • Разработан пассажирский тепловоз ТЭП10Л
  • 2ТЭ116 — дальнейшее развитие данного тепловоза
Автор: Юрец
Похожие: Грузовые ТЭ
3 комментариев
Новые
Старые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Маленький Сократ
Маленький Сократ
4 месяцев назад

не заставляю, но можно вставить фото 001:https://railgallery.ru/photo/127568/?vid=78203

Маленький Сократ
Маленький Сократ
4 месяцев назад
Ответить на  Юрец

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим