Тепловоз 2ТЭ10Л «Луганка»

6531

2ТЭ10Л — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 10, Луганского тепловозостроительного завода. Выпускался в 1961-1977 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения, Электротяжмаш. Построено 3663 тепловоза.

Родоначальником этой огромной серии стал спроектированный в 1957 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.А. Малышева односекционный двухкабинный шестиосный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей — ТЭ10 «Харьков». Первый локомотив вышел из ворот завода в 1958 году и строился серийно до конца 1961 года. На нем устанавливался дизель 9Д100, мощностью 3000 л.с., но с № 015 стали устанавливать дизели 10Д100. Его мощности не хватало для вождения грузовых поездов, поэтому на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе в октябре 1961 года и был построен первый экземпляр серии 2ТЭ10Л.

Новый тепловоз состоял из 2 секций с мощностью двигателей по 3000 л.с. и общей мощностью 6000 л.с., конструктивная скорость составляет 100 км/час. Кузов локомотива опирается на две трехосные челюстные тележки, в которых установлены три тяговых электродвигателя постоянного тока с опорно-осевой подвеской. На нем установлен однорядный, с раздвигающимися поршнями, двухтактный, десятицилиндровый дизель 10Д100, с турбонаддувом (два турбокомпрессора). Дизель 10Д100 — удачное продолжение конструкции дизеля 2Д100, устанавливаемого на ТЭ3. За счет турбонаддува его мощность была поднята на 1000 л.с.

В конструкции был осуществлён переход от несущего кузова к несущей раме по типу ТЭ3. Использован автоматический пуск дизелей через реле времени и реализована смена управляющей кабины без остановки двигателей. По мере выпуска проводились изменения в электрической схеме и улучшались тяговые двигатели.

В 1974 году завод построил первый 2ТЭ10В. Конструкция локомотива была значительна улучшена — новые усовершенствованные, удобные и унифицированные кабины машиниста с новым пультом управления, бесчелюстные тележки и новые электронные системы.

Особенности:

Конструктивно построен на базе тепловоза ТЭ3Л, а от ТЭ10 перенесена дизель-генераторная установка, компрессор, тележки и тяговые электродвигатели ЭД-104А
После XX съезда КПСС массово списывались паровозы и Луганский тепловозостроительный завод смог быстро освоить производство мощных (2×3000 л.с.) грузовых тепловозов