2ТЭ121 — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 121. Выпускался в 1978-1992 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 76 тепловозов.
Перспективный тепловоз своего времени в двухсекционном исполнении с мощностью секции 4000 л.с.. Использованы улучшенные двигатели 2В-5Д49. Первая машина построена в 1978 году и имела осевую нагрузку в 26,8 тс, после улучшений в конструкции осевая нагрузка снижена до 25 тс с возможностью эксплуатации на обычных путях с маркой рельсов Р50.
В будущем планировалось увеличить расход воздуха на охлаждение тяговых электродвигателей, повысить мощность тягового генератора и изменить холодильные устройства. Это дало бы прирост мощности на 20%, но производство серии и планы модернизации свёрнуты в 1992 году. Многие наработки использованы в опытных ТЭ136 и 2ТЭ137.
Особенности:
- Локомотив опередил своё время: депо не могли качественно обслуживать и проводить ремонт, пути использовались меньше, чем Р65
- В тепловоз был заложен огромный потенциал на будущее, машинистами ценились качество и удобство машины
- После распада СССР оказался резко невостребованным
Технические характеристики:
- Высота — 5110 мм
- Длина — 2 × 21 000 мм (42 000 мм)
- Ширина — 3200 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность двигателя (2В-5Д49) — 2×4000 л.с. (8000 л.с.)
- Мощность ТЭД — 2 × 6×445 кВт (5340 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-126У1
- Осевая формула — 2×(30-30)
- Служебная масса — 2×150 т (300 т)
- Тип передачи — электрическая
- Тип — грузовой
Где можно встретить:
Предшественники:
Последователи:
- Опытные тепловозы ТЭ136 и 2ТЭ137
- Наработки были использованы в электровозе ЭП1 и тепловозе 2ТЭ25А «Витязь»
«схемы электровоза» ШТООООО?
Поправил)
2ВЛ121)
построено 78 но 77 и 78 не достроены