2ТЭ137 — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 137. Выпускался в 1985 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1 тепловоз.
В 1970-х годах СССР проводил испытания применения асинхронных тяговых электродвигателей в локомотивостроении. За основу конструкции был взят тепловоз 2ТЭ121, отличия составляли в ином расположении гофров, иллюминаторов и вентиляционных решёток. Такие же эксперименты проводил Новочеркасский электровозостроительный завод с электровозом ВЛ86Ф (самый мощный в мире до 2013 года).
Использование тяговых двигателей АД-901УХЛ1 переменного тока требовало дополнительного оснащения электрооборудования в секциях тепловоза, из-за этого локомотив получил вес 300 т. При этом осевая нагрузка достигла 25 т, что было предельно для использования на путях общего пользования. Модернизация путей для таких тепловозов была только утверждена в 1986 году.
Поступил для опытной эксплуатации в депо Кондрашевская-Новая (Донецкая ж/д), но на баланс не принимался. Тепловоз проходил только испытания, в январе 1995 года вернулся на завод-изготовитель. Списан в 2002 году и утилизирован в 2013 году.
Особенности:
- На тепловозе применены асинхронные ТЭД и установлен преобразователь частоты (для переменного тока), что негативно сказалось на массе тепловоза
- По сравнению с 2ТЭ121, тепловоз 2ТЭ137 получился довольно тяжёлым — 300 т, то есть с осевой нагрузкой 25 тс
- Смотрелся достаточно выгодным продолжением серии 2ТЭ, но из-за тяжëлого положения в стране серийный выпуск не начался
Технические характеристики:
- Высота — 5110 мм
- Длина — 2 × 21 000 мм (42 000 мм)
- Ширина — 3130 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность двигателя (2В-5Д49) — 2×4000 л.с. (8000 л.с.)
- Мощность ТЭД — 2 × 4×412 кВт (3296 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, АД-901
- Осевая формула — 2×(30-30)
- Служебная масса — 2×150 т (300 т)
- Тип передачи — электрическая, переменного тока
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
- Наработки могли быть использованы в тепловозе 2ТЭ25А «Витязь»
канал