Электровоз 2ЭС5К «Ермак»

2ЭС5К – 2 секции, Электровоз Секционный, тип - 5, с Коллекторными электродвигателями. Выпускается с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 729 электровозов.

Магистральный грузовой многосекционный электровоз переменного тока 25 кВ. Является дальнейшим развитие электровоза Э5К «Ермак», но уже в многосекционном исполнении. Появились 2-х, 3-х и 4-х секционные модификации, так же проводятся опыты по использованию асинхронных тяговых электродвигателей. По своим характеристикам электровоз сопоставим с двухсекционным электровозом ВЛ80С и предназначен для вождения стандартных грузовых поездов на участках с равнинным и укороченных на участках с горным рельефом.

2ЭС5К обладает стальным кузовом вагонного типа. На главную раму устанавливается пластиковая блок-кабина управления и оборудование. В ходовой части используется опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. Передача усилия тележке выполняется через наклонную тягу.

Микропроцессорная система управления дает возможность управлять электровозом как вручную, так и автоматически. Тяговые электродвигатели более совершенны по сравнению с предшествующими моделями, работает электрическое рекуперативное торможение.

Электровоз ЭС5К разработан всероссийским НИИ в Новочеркасске и производятся там же с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг». ЭС5К является самым массовым российским электровозом, выпускаемом в настоящее время.

К 2006 году после пройденных испытаний первые электровозы были отправлены в депо Улан-Удэ для эксплуатации на Восточно-Сибирской и Забайкальской ж/д. Эксплуатация на реальных участках железной дороги показала эффективность новых электровозов. Они успешно справляются с большими грузами на сложной по рельефу и климатическим условиям местности.

С 2006 и 2014 годов начат выпуск особо мощных электровозов в 3-х и 4-х секционном исполнениях. Из себя представляют базовую модификацию с добавленными в середине бустерными (промежуточными) секциями для увеличения мощности локомотива.

Особенности:

Модульный двухсекционный электровоз для работы со средними и тяжёлыми грузовыми поездами
Серия получила название “Ермак” в честь казачьего атамана, завоевавшего Сибирь
Конструкция аналогична базовому Э5К «Ермак» за исключением убранной второй кабины в переходе между секциями

Модификации:

2ЭЛ5 (выпуск 2005-2011 годов, построено 18 единиц) — заказ для нужд Украины, частично выпускались на Луганском (Ворошиловградском) заводе
3ЭС5К (он же 2ЭС5КБ) (выпуск с 2006 года, построено 1411 единиц) — трехсекционная модификация (двухсекционная версия с промежуточной Бустерной секцией)
4ЭС5К (выпуск 2014 года, построено 74 единицы) — четырехсекционная модификация с двумя бустерными секциями
2ЭС5С «Атаман» (построено 2 электровоза с 2018 года) — с асинхронными двигателями и имеет большую мощность

Изменения:

2ЭС5К:

0165 и далее — обновлена маска кабины и буферные фонари расположены вертикально
0590 и далее — обновлена маска кабины

3ЭС5К:

336-441, 499-503, 526, 532-536 и 545-547 — установлена кабина, аналогичная электровозу серии ЭП1М
268-335, 442-498, 504-525, 527-531, 537-544, 548 и далее — обновлена маска кабины
593 — опытный электровоз с колёсно-моторным блоком на моторно-осевой подвеске качения
592-602 и 604 — опытные электровозы с подшипниками качения

4ЭС5К: