Электровоз 2ЭС5К «Ермак»

2ЭС5К — 2 секции, Электровоз Секционный, тип - 5, с Коллекторными электродвигателями. Выпускается с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 589 электровозов.

Магистральный грузовой многосекционный электровоз переменного тока 25 кВ. Является дальнейшим развитие электровоза Э5К «Ермак», но уже в многосекционном исполнении. Появились 2-х, 3-х и 4-х секционные модификации, так же проводятся опыты по использованию асинхронных тяговых электродвигателей. По своим характеристикам электровоз сопоставим с двухсекционным электровозом ВЛ80С и предназначен для вождения стандартных грузовых поездов на участках с равнинным и укороченных на участках с горным рельефом.

2ЭС5К обладает стальным кузовом вагонного типа. На главную раму устанавливается пластиковая блок-кабина управления и оборудование. В ходовой части используется опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. Передача усилия тележке выполняется через наклонную тягу.

Микропроцессорная система управления дает возможность управлять электровозом как вручную, так и автоматически. Тяговые электродвигатели более совершенны по сравнению с предшествующими моделями, работает электрическое рекуперативное торможение.

Электровоз ЭС5К разработан всероссийским НИИ в Новочеркасске и производятся там же с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг». ЭС5К является самым массовым российским электровозом, выпускаемом в настоящее время.

К 2006 году после пройденных испытаний первые электровозы были отправлены в депо Улан-Удэ для экспулатации на Восточно-Сибирской и Забайкальской ж/д. Эксплуатация на реальных участках железной дороги показала эффективность новых электровозов. Они успешно справлялись с большими грузами на сложной для преодоления местности.

Особенности:

• Модульный двухсекционный электровоз для работы со средними и тяжёлыми грузовыми поездами
• Серия получила название “Ермак” в честь казачьего атамана, завоевавшего Сибирь
• Конструкция аналогична базовому Э5К «Ермак» за исключением убранной второй кабины в переходе между секциями

Модификации:

• 2ЭЛ5 (выпуск 2005-2011 годов, построено 18 единиц) — заказ Украины, частично выпускались на Луганском (Ворошиловградском) заводе
• 3ЭС5К (2ЭС5КБ) (выпуск с 2006 года, построено 1411 единиц) — трехсекционная (двухсекционная с промежуточной Бустерной секцией) модификация
  
• 4ЭС5К (выпуск 2014 года, построено 37 единиц) — четырехсекционная модификация с двумя бустерными секциями
  
• 2ЭС5С «Атаман» (построено 2 электровоза с 2018 года) — с асинхронными двигателями и имеет большую мощность

Изменения:

2ЭС5К:

• 0165 и далее — обновлена маска кабины и буферные фонари расположены вертикально
• 0590 и далее — обновлена маска кабины

3ЭС5К:

• 336-441, 499-503, 526, 532-536 и 545-547 — установлена кабина, аналогичная электровозу серии ЭП1М
• 268-335, 442-498, 504-525, 527-531, 537-544, 548 и далее — обновлена маска кабины
• 593 — опытный электровоз с колёсно-моторным блоком на моторно-осевой подвеске качения
• 592-602 и 604 — опытные электровозы с подшипниками качения
• 499 и далее — обновлена маска кабины

4ЭС5К:

• 061 и далее — обновлена маска кабины

Технические характеристики:

• Высота — 5050 мм
• Длина — 2 × 19 302 мм (38 604 мм)
• Ширина — 3200 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 2×110 км/ч нет, быстрее он не едет, тоже 110 км/ч 🙂
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×820 кВт (6560 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×765 кВт (6120 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, НБ-514Б
• Осевая формула — 2×(2₀-2₀)
• Род тока — переменный (25 кВ)
• Служебная масса — 2×96 т (192 т)
• Тип — грузовой

Предшественники:

• Односекционная базовая версия Э5К «Ермак»
• Вытесняет серию ВЛ80С

Последователи:

• Электровоз 2ЭС4К «Дончак»

К этой записи можно добавить:

• Возможно устарел список выпущенных машин (обновлено 25.11.2023)