Стрелка_вниз Стрелка_вверх
HD

Тепловоз 3ТЭ10М

3ТЭ10М3-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 10, Модернизированный. Выпускался в 1978-2007 годах на Луганском тепловозостроительном заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 640 тепловозов.

В условиях стремительного роста промышленного производства в Советском Союзе в середине 1970-х годов возникла необходимость в мощных локомотивах для перевозки тяжёлых грузов. Строительство Байкало-Амурской магистрали требовало новых решений, и одним из них стал тепловоз 3ТЭ10М, который стал результатом модернизации уже существующей серии 2ТЭ10В.

Ворошиловградский тепловозостроительный завод начал производство 3ТЭ10М в 1978 году. Тепловоз обладает секционной мощностью 3000 л. с., в кабине машиниста добавлены новые приборы для контроля узлов и агрегатов, а также усовершенствованы электрические схемы. Основное отличие от своего предшественника заключалось в возможности изменять количество секций тепловоза от 1 до 3 по системе многих единиц (СМЕ). Это нововведение позволило одной локомотивной бригаде управлять несколькими секциями одновременно, что значительно увеличивало эффективность грузоперевозок.

С 1981 года начался выпуск двухсекционных тепловозов 2ТЭ10М, которые постепенно заменили 2ТЭ10В. Однако многие 3ТЭ10М использовались в составе двух секций, что иногда приводило к изменению их обозначения на 2ТЭ10М. В 1983 году, учитывая потребности северных регионов, были разработаны четырёхсекционные тепловозы 4ТЭ10С, которые могли работать в условиях сурового климата.

В 2003-2004 годах одна из секций тепловоза 2ТЭ10М-0884 была модернизирована американской корпорацией General Electric. В результате был установлен новый дизельный двигатель, генератор и ряд других современных устройств от американской компании, что позволило продлить срок службы тепловоза.

Тепловоз 3ТЭ10М стал важным этапом в развитии железнодорожного транспорта в Советском Союзе. Его мощность, надёжность и возможность работы в составе нескольких секций сделали его незаменимым на Байкало-Амурской магистрали и других грузовых маршрутах. В 1989 году Луганским тепловозостроительным заводом проводились работы по унификации кузова с серией 2ТЭ116 «Боинг» и замене дизельных двигателей с 10Д100 и 10Д100М1 на 10Д100М2, что привело к появлению новой серии 2ТЭ10У.

Особенности:

  • Тип 10 в обозначении серии обозначает принадлежность разработки тепловоза к Харьковскому заводу транспортного машиностроения (им. Малышева)
  • В отличии от предшественника появилась возможность сгруппировать работу нескольких секций по СМЕ
  • Началу производства поспособствовало строительство Байкало-Амурской магистрали, где требовались грузовые тепловозы большой мощности
  • В бустерной (третьей) секции с обозначением «В» тоже имеется кабина машиниста уменьшенного размера и подходит только для проведения манёвров, в ней отсутствует кран управления поездными тормозами и устройства безопасности

Модификации:

  • 2ТЭ10М (построено 2664 единицы с 1981 по 1990 год) — 2-х секционный вариант, окончательно заменяющий выпуск 2ТЭ10В
  • 2ТЭ10МК и 3ТЭ10МК — с дизелем 5Д49 Коломенского завода
  • 2ТЭ10С (построено 3 единицы в 1988 году) — 2-х секционный, для Северного климата
  • 4ТЭ10С (построено 25 единиц с 1983 по 1987 год) — 4-х секционный, для Северного климата

Технические характеристики:

  • Высота — 4948 мм
  • Длина — 3 × 16 969 мм (50 907 мм)
  • Ширина — 3250 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
  • Мощность двигателя (10Д100 / 10Д100M1A) — 3×3000 л.с. (9000 л.с.)
  • Мощность ТЭД — 3 × 6×305 (5490 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-118Б
  • Осевая формула — 3×(30-30)
  • Служебная масса — 3×138 т (414 т)
  • Тип передачи — электрическая, постоянного тока
  • Тип – грузовой

Эксплуатация:

Предшественники:

Последователи:

  • Тепловоз 2ТЭ10У
  • В Казахстане заменяется тепловозом ТЭ33А
  • На Якутской ж/д планировалось заменить американскими тепловозами 2ТЭ3250

Читайте также