Электропоезд ЭМ2

ЭМ2 – Электропоезд Московский на базе ЭР2. Выпускался в 2002-2006 годах на Московском локомотиворемонтном заводе и Рижском вагоностроительном заводе. Модернизировано 35 составов.

В середине 1990-х годов отечественные железные дороги столкнулись с проблемой массового списания устаревших электропоездов ЭР2 и ЭР9 из-за превышения нормативных сроков службы. Для поддержания парка в условиях ограниченных поставок новых вагонов была разработана программа капитально-восстановительного ремонта с продлением срока службы на 15 лет. К 2003 году были утверждены технологии, нормативно-техническая документация и определены базовые предприятия для проведения ремонта – Московский локомотиворемонтный и Красноярский вагоноремонтный заводы. Первый электропоезд после КРП получил индекс "К" в обозначении серии, но позже букву убрали.

Параллельно велась разработка концепции модернизации подвижного состава, предусматривающая внедрение новых систем и оборудования. В 2000 году АО "Спецремонт" предложило идею создания электропоезда нового поколения, получившего обозначение ЭМ2. Однако попытки переименования серии в "Электропоезд Московский" (ЭМ) не увенчались успехом из-за сложностей с сертификацией и допуском к эксплуатации. К 2005 году от этой инициативы пришлось отказаться.

Модернизированные электропоезда ЭМ2 получили обновлённые кабины машиниста, тяговое и сцепное оборудование. Основные изменения включали замену лобовой части головного вагона для улучшения условий труда бригады и создание узнаваемого стиля. В салонах применены современные пластики, стеклопакеты, люминесцентное освещение, информационные табло, системы пожаротушения и видеонаблюдения. Также изменена конструкция вентиляции и отопления.

Эксплуатация электропоездов ЭМ2 выявила ряд проблем, связанных с увеличением массы вагонов и надёжностью комплектующих. Частые поломки приводили к длительным простоям в депо, а через несколько лет эксплуатации такие составы переводились на отстойные пути и списывались. Несмотря на модернизацию, КРП рассматривался как временная мера, мостик к созданию электропоездов нового поколения. Решение о целесообразности такой модернизации зависело от стоимости работ – в случае выполнения силами АО "Спецремонт" она признавалась выгодной.

Другие обозначения:

• Первый электропоезд в серии ЭМ2 именовался ЭМ2-К-1021, букву К впоследствии убрали

Особенности:

• Основан на обычном электропоезде семейства ЭР2 (после капитального ремонта)
• Достаточно провальный электропоезд из-за высокой массы, недостатков конструкции и нехватки запчастей
• Использовался на Московской ж/д до аэропорта Домодедово
• Компоновался по схеме: головной + моторный + моторный + головной

Модификации:

• ЭМ2И (сделано 16 единиц с 2002 по 2006 год) – имеет свою нумерацию, оснащён Импульсным межступенчатым регулированием тяги

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость – N×157 чел.
• Сидячие – N×105 мест
• Высота – 4268 мм
• Длина – 4 × 20 180 мм (80 720 мм)
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×200 кВт (1600 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-106Б или УРТ-110
• Ускорение – 0,6 м/с²
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 13,7 т
• Служебная масса – 2×41 т (Г), N×54,6 (М) и N×38,3 (П)
• Составность – 4 вагона

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северо-Кавказская ж/д

Предшественники:

• Электропоезд ЭМ1К с масками кабины от ЭД4М
• Оборудование (моторные тележки) взяты от ЭД4
• Модернизировался на базе вагонов электропоезда серии ЭР2
• Подобным образом ремонтировался ЭМ9 под переменный ток

Последователи:

• Электропоезд ЭМ4 "Спутник" – имеет по третьему тамбуру в середине салона
• Заменены электропоездом ЭД4М

Похожие серии: