Электропоезд ЭР9

ЭР9 — Электропоезд Рижский, тип - 9. Выпускался в 1961-1964 годах на Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе, Тверском вагоностроительном заводе. Построено 47 составов.

Первый пригородный серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода, получивший множество дальнейших модификаций. Серия создана на базе опытного электропоезда ЭР7 и отличается возможностью выхода на низкие и высокие платформы.

Кузова вагонов — цельнометаллические сварные несущей конструкции. В основном элементы конструкции кузовов те же, что и в кузовах вагонов электропоезда ЭР2. Различны лишь элементы для размещения и установки электрического оборудования, специфического для электропоезда переменного тока. Например, для подвески тягового трансформатора, выпрямительной установки и сглаживающего реактора в раме моторного вагона установлены более мощные поперечные балки. Также предусмотрены места для крепления главного выключателя (ГВ) на крыше вагона и для высоковольтного ввода на торцовой стене.

В этой модификации отсутствует рекуперативное торможение, силовое оборудование размещено в салоне моторных вагонов, используются деревянные лавки, а кабины имеют круглую форму. Производство было развёрнуто сразу на 3 заводах:

• Рижский электромашиностроительный завод производил тяговые электродвигатели и ряд аппаратов
• Рижский вагоностроительный завод занимался моторными вагонами
• Тверской (Калининский) вагоностроительный завод выпускал прицепные вагоны

Дополнительно:

• Таллинский ртутный завод — трансформаторное оборудование
• Саранский завод — выпрямительные установки
• Нальчикский завод — высоковольтное оборудование

Заводское обозначение:

• Вся серия — 62-35
• Моторный — 62-36
• Головной — 62-37
• Прицепной — 62-38

Особенности:

• ЭР9 по своей схожести является продолжением серии ЭР7 и должен был иметь название ЭР7М
• Имеет комбинированные двери и может эксплуатироваться на участках с высокими и низкими платформами
• Так же конструктивно является полным аналогом электропоезда постоянного тока ЭР2

Модификации:

• ЭР9К — в 2002 году выполнен Капитальный ремонт ЭР9-35
• ЭР9П (выпуск 1964-1975 годов, построено 330 составов) — с Подвагонным расположением электрооборудования, изменена схема электрооборудования моторного вагона, ВУ (Выпрямительные Установки) перенесены вниз вагона
• ЭР9М (выпуск 1976-1982 годов, построено 111 составов) — Модернизированный вариант, улучшения в конструкции
• ЭР9Е (выпуск 1981-1984 годов, построено 79 составов) — на базе ЭР9М с Естественным охлаждение мсилового оборудования
• ЭР9Т (выпуск 1988-1996 годов, построен 81 состав) — улучшения тележек, установлены более мощные тяговые электродвигатели с реостатным Тормозом

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

• Вместимость — 2×96 чел. (Г), N×165 чел. (М) и N×162 чел. (П)
• Сидячие — 2×64 места (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
• Высота — 4268 мм
• Длина — N × 19 600 мм
• Ширина — 3521 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД — N × 4×200 кВт
• Тип ТЭД — коллекторные, РТ-51Д
• Род тока — переменный (25 кВ)
• Служебная масса — 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
• Составность — 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов

Все электропоезда серии списаны.

Предшественники:

• Конструктивно электропоезд ЭР7
• ЭР2 — аналог на постоянном токе

Последователи:

• Прицепные вагоны использовались в дизель-поезде ДТ116
• Электропоезд ЭР22
• Опытный электропоезд ЭН3