Электропоезд ЭР22

ЭР22 – Электропоезд Рижский, тип - 22. Выпускался в 1964-1976 года на Рижском вагоностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе. Построено 66 составов.

Серия электропоездов, выпускаемая силами двух заводов. Моторно-головные вагоны строились на РВЗ (Латвия, Рига), а прицепные промежуточные на КВЗ (Тверская область). Всё электрооборудование находилось в моторных вагонах, прицепные имели освещение и отопление. Относительно предшественника ЭР10 в этой серии увеличена мощность тяговых электродвигателей с 200 до 230 кВт.

Электропоезд отличается удлинённой конструкцией кузова 24,5 метров и увеличенным числом с 2 до 3 дверей в салонах. Сам салон разделяется на 2 отсека из-за наличия дополнительного тамбура в середине кузова. Выход пассажиров только на высокие платформы.

Из-за разрушительного воздействия на пути моторными вагонами и сложной логистики по выпуску составов руководством МПС было принято решение о переключении Рижского вагоностроительного завода на выпуск укороченного (по длине вагонов) электропоезда ЭР2Р. А Тверской вагоностроительный завод полностью занялся выпуском плацкартных вагонов.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-105
• Моторный – 62-106
• Головной – 62-107

Особенности:

• В 1964 году были выпущены опытные четырёхвагонные электропоезда ЭР22, которые впоследствии были объединены в восьмивагонные составы
• Электропоезд отличался повышенной мощностью среди всей серии ЭР и наличием трехтамбурного салона
• Были выпущены модификации ЭР22М и ЭР22В, но они также не пошли в серию

Модификации:

• ЭР22В (построено 2 состава в 1975-1976 годах) – спроектирован для выхода пассажиров на Высокие платформы
• ЭР22М (построено 2 состава в 1972 году) – Модифицированный, часть оборудования с моторных вагонов перенесена в прицепные
• ЭР22К – уКороченный с двумя дверями, позже переименован в серию ЭР2Р

Технические характеристики:

Г – головной-моторный, П – прицепной

• Вместимость – N×180 чел.
• Сидячие – N×124 места
• Высота – 4262 мм
• Длина – N × 24 500 мм
• Ширина – 3450 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – N × 4×230 кВт (4×920 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, РТ-113
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 16,6 т
• Служебная масса – N×66,5 т (Г) и N×41 т (П)
• Составность – N×2-5 вагонов (секциями)

Эксплуатация:

• Казахстан: Казахские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Россия: Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д

Предшественники:

• ЭР10 – трёхтамбурный электропоезд с меньшей мощности ТЭДов
• Серия электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 и ЭР20

Последователи:

• ЭР11 – тоже удлинённый с комбинированным количеством дверей (2 для головных и 3 для прицепных вагонов) и переменного тока
• Опыт использовался в проектировании ЭР25
• Одна из модификаций ЭР22К стала серийным ЭР2Р
• Кузов использовался в электропоезде СВЛ

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: