Паровоз ФД

ФД – паровоз назван в честь Феликса Дзержинского. Выпускался в 1931-1942 годах на Луганском тепловозостроительном заводе и Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе. Построено 3211 паровозов.

В середине 1920-х годов возникла идея строить сверхмагистрали по всему СССР. Для этого требовались мощные грузовые локомотивы, но из-за бюрократических сложностей руководство НКПС и конструкторы не могли выработать проект будущего паровоза.

В 1930-1931 году из США были доставлены по 5 единиц серии ТА и ТБ с целью локализовать производство на территории СССР. План провалился из-за слабой кадровой базы, чтобы освоить иностранные технологии. При помощи Коломенского машиностроительного завода были созданы чертежи видоизменённого паровоза, для постройки которого назначили самый крупный Луганский завод. Ради этого возвели огромный сборочный цех.

У локомотива была новая для СССР осевая формула 1-5-1, на которую опирался паровой котёл с огромной топкой. Цилиндры из-за своих размеров отливались из двух половин. В процессе эксплуатации выявлена неприхотливость паровоза к низкосортному углю и высокая мощность 2500-3200 л.с.

Инфраструктура оказалась неготова к новому паровозу. Сильная осевая нагрузка 20 т позволяла эксплуатировать ФД только на укреплённых путях. Длина кузова не позволяла разворачивать паровоз на существующих поворотных кругах, он же не влезал в стойла депо. Водонапорные башни имели недостаточную мощность наполнения тендера водой. Всё срочно модернизировалось и перестраивалось.

Выпуск серии прекратился в 1941 году в связи с началом ВОВ и эвакуацией Луганского завода. Из-за разрушения путей многие паровозы простаивали в качестве котельных. После войны активно использовались для восстановления страны.

Массовое списание началось после постановления XX съезда КПСС о переходе на тепло- и электровозную тягу. В 1960-х стал появляться тепловоз ТЭ3 и ТЭ10Л, а этот паровоз ушёл на базы запаса. 1047 машин были подарены Китайской Народной Республике.

Заводское обозначение:

• 1П – 1-й тип Паровоза

Особенности:

• Первый успешный грузовой паровоз в СССР с осевой формулой 1-5-1 (бегунковая, 5 ведущих и поддерживающая оси), разработанный и построенный за 170 дней
• Смог удовлетворить потребности страны в грузовых перевозках в период стремительного экономического развития
• Для паровоза был специально разработан 6-ти осный тендер
• В работе показал высокую эффективность для своего времени, но очень прожорлив и со слабой экипажной частью

Модификации:

• ФД20 – с нагрузкой 20 тс на ведущую колёсную пару
• ФД21 (модернизация 1936 года) – увеличена нагрузка на ось до 21 тс за счёт установки широкотрубных пароперегревателей типа Л40 системы Чусова
• ФД^К – с Конденсацией отработанного пара, когда пар не выбрасывался в атмосферу, а возвращался обратно в тендер-конденсатор. Эксплуатировался исключительно в среднеазиатских республиках СССР (нынешние Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан)
• ФД^П – Пассажирская вариация, наименование получено после разоблачения культа личности Сталина в 1956 году (ранее именовались паровозами ИС)

Технические характеристики:

П – паровоз, Т – тендер

• Высота – 5260 мм
• Длина – 15 905 мм (П) + 13 090 мм (Т)
• Ширина – 3150 мм
• Колея – 1435, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность – 3100 л.с.
• Давление пара в котле – 15 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 295,1 м²
• Осевая формула – 1-5-1
• Осевая нагрузка – 20,8 т
• Служебная масса – 145 т (П)
• Сцепной вес – 104 т
• Порожний вес – 118,8 т (П)
• Тип пароперегревателя – Элеско-Е (ФД20) и Л40 (ФД21)
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Китай: Китайские ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Туркменистан: Туркменские ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д

Предшественники:

• Американские паровозы Т^А и Т^Б

Последователи:

• Паровозы серии СО и китайский QJ
• Опытные паровозы ОР21, ОР23 и УУ
• Заменялся тепловозом ТЭ3
• В своё время мог быть заменён проектным тепловозом Т17 и опытным тепловозом ВМ20
• Опытные теплопаровозы эквивалентной мощности ТП1 и № 8001

Похожие серии: