Редактор записи: Электровоз ВЛ10

← Назад

ВЛ10 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 10. Выпускался в 1961-1977 годах на <a href="https://railtrain.pro/z/nyevz">Новочеркасском электровозостроительном заводе</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/tbilisskij">Тбилисском электровозостроительном заводе</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/chelyabinskij">Челябинском электровозоремонтном заводе</a>. Построено 1907 электровозов.

Электровоз ВЛ10 — это один из знаковых локомотивов, который стал результатом необходимости обновления подвижного состава железных дорог СССР в начале 1960-х годов. Спроектированный в 1952 году электровоз серии <a href="https://railtrain.pro/vl8">ВЛ8</a> к этому времени уже не соответствовал возросшим требованиям к грузовым восьмиосным локомотивам. В связи с этим было принято решение о разработке нового типа электровоза, который бы отвечал современным стандартам.
Техническое задание на проектирование нового электровоза было подготовлено в Министерстве путей сообщения и утверждено 9 февраля 1960 года. Конструкторы специального конструкторского бюро Тбилисского электровозостроительного завода под руководством Г. И. Чирикадзе разработали проект, который был представлен в конце июня 1960 года. Первый электровоз, получивший обозначение Т8-001, был выпущен в 1961 году и стал символом 40-летия установления Советской власти в Грузии.
Электровоз ВЛ10 обладает значительными техническими характеристиками. При диаметре движущих колес 1250 мм и передаточном отношении редуктора 1:3,826, он способен развивать силу тяги до 39,2 тонны и скорость до 100 км/ч. Конструктивный вес электровоза составляет 172 тонны, а сцепной вес с балластом — 180,4 тонны. Тяговые электродвигатели ТЛ-2 мощностью 650 кВт обеспечивают высокую производительность, а силовая электрическая схема близка к схеме электровозов <a href="https://railtrain.pro/vl8">ВЛ8</a>. ВЛ10 также оснащён системой рекуперативного торможения, повышеющей его эффективность. Важным нововведением стало использование более мощного быстродействующего выключателя и новых индуктивных шунтов.
С 1963 года началось серийное производство электровозов ВЛ10, которое продолжалось до 1976 года. Всего было построено 1904 электровоза этой серии. В процессе производства были внесены изменения в конструкцию, включая улучшение расположения оборудования и унификацию тележек с другими сериями.  В 1976 году начался выпуск утяжеленной версии <a href="https://railtrain.pro/vl10u">ВЛ10У</a>, которая имела увеличенную нагрузку от колесной пары на рельсы до 25 тонн. Это позволило электровозу перевозить более тяжелые составы.
Электровозы ВЛ10 продолжают эксплуатироваться на многих железных дорогах России и стран СНГ, включая Азербайджан, Армению и Украину. Они используются как в грузовом, так и в пассажирском движении. ВЛ10 послужил основой для проектирования нового электровоза <a href="https://railtrain.pro/vl11">ВЛ11</a>, который выпускался с 1975 по 2015 годы.
<h2>Особенности:</h2>
<ul>
<li>До 1962 года имел название Т8 — Тбилисский 8-осный</li>
<li>Относительно предшественников увеличена мощность ТЭД (Тяговых ЭлектроДвигателей) и повышена звукоизоляция кабины</li>
<li>Для уменьшения колебаний и вибрации кузова между буксами и рамами тележек были установлены фрикционные гасители колебаний, между рамами тележек и кузовом — гидравлические гасители</li>
<li>На электровозе установлено противоразгрузочное устройство, предотвращавшее разгрузку первых по ходу движения колёсных пар от возникающего момента при разгоне</li>
<li>Заводским проектом работа в СМЕТ не была предусмотрена. На участках с тяжелым профилем (депо Тайга, Златоуст) электровозы ВЛ10 были доукомплектованы разъемами с проводкой цепей управления, что позволяло машинистам при необходимости соединять локомотивы даже вне депо. В более поздних моделях (<a href="https://railtrain.pro/vl11">ВЛ11</a>, <a href="https://railtrain.pro/vl80r">ВЛ80Р</a> и <a href="https://railtrain.pro/vl80s">ВЛ80С</a>) на буферном брусе появились типовые разъемы для подключения СМЕТ</li>
<li>На участках, где ВЛ10 использовался в пассажирском движении (Львов — Чоп, Зима — Слюдянка и др, позже — на Туапсинском отделении), электровозы оборудовались устройствами для электроотопления пассажирских вагонов</li>
</ul>
<h2>Модификации:</h2>
<ul>
<li><a href="https://railtrain.pro/4e10">4Е10</a> — грузинский вариант ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М с использованием кузова</li>
<li>ВЛ10-777 — электровоз-мотриса для перевозки начальства Южно-Уральской ж/д</li>
<li>ВЛ10К — после Капитального-восстановительного ремонта с продлением сроком службы, поддержкой СМЕ (Системы Многих Единиц) и новым пультом машиниста</li>
<li>ВЛ10Н (построено 10 единиц) — заказ Норильской ж/д без рекуперативного торможения</li>
<li>ВЛ10П — Пассажирский опытный вариант</li>
<li><a href="https://railtrain.pro/vl10u">ВЛ10У</a> (выпуск с 1974 по 2005 год, построено 979 электровозов) — Утяжелённый до 100 т на секцию (этот 91 т)</li>
</ul>
<h2>Технические характеристики:</h2>
<ul>
<li>Высота — 5121 мм</li>
<li>Длина — 2 × 16 420 мм (32 840 мм)</li>
<li>Ширина — 3160 мм</li>
<li>Колея – 1520 мм</li>
<li>Конструкционная скорость — 100 км/ч</li>
<li>Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м</li>
<li>Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×670 кВт (5360 кВт)</li>
<li>Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×560 кВт (4480 кВт)</li>
<li>Тип ТЭД — коллекторные, ТЛ-2К1</li>
<li>Осевая формула — 2×(2о-2о)</li>
<li>Род тока – постоянный (3 кВ)</li>
<li>Служебная масса — 2×91 т (182 т)</li>
<li>Тип – грузовой, пассажирский</li>
</ul>
<h2>Эксплуатация:</h2><ul class="single_expl"><li><a href="https://railtrain.pro/t/ab">Абхазия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/abh">Абхазская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/az">Азербайджан</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/azer">Азербайджанские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/am">Армения</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/arm">Южно-Кавказская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ge">Грузия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/gruz">Грузинская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ru">Россия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/vsib">Восточно-Сибирская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/zszhib">Западно-Cибирская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/krym">Крымская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/kbsh">Куйбышевская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/msk">Московская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/noril">Норильская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/okt">Октябрьская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/svrd">Свердловская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/sev">Северная ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/skav">Северо-Кавказская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/yuur">Южно-Уральская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ua">Украина</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/lvov">Львовская ж/д</a></li></ul>
<h2>Предшественники:</h2>
<ul>
<li><a href="https://railtrain.pro/vl8">ВЛ8</a> — основа разработок ВЛ10</li>
<li>Конструкция рамы схожа с <a href="https://railtrain.pro/vl60">ВЛ60</a></li>
<li>Конструктивно является аналогом электровоза переменного тока <a href="https://railtrain.pro/vl80">ВЛ80</a></li>
<li><a href="https://railtrain.pro/tye2">ТЭ2</a> — позаимствована сцепка секций</li>
</ul>
<h2>Последователи:</h2>
<ul>
<li>На базе данного построены серийные электровозы <a href="https://railtrain.pro/vl11">ВЛ11</a> и <a href="https://railtrain.pro/vl15">ВЛ15</a></li>
<li>Заменяется электровозом <a href="https://railtrain.pro/2yes4k">2ЭС4К «Дончак»</a>, <a href="https://railtrain.pro/2yes6">2ЭС6 «Синара»</a> и <a href="https://railtrain.pro/2yes10">2ЭС10 «Гранит»</a></li>
<li>Опытные электровозы <a href="https://railtrain.pro/vl12">ВЛ12</a> и <a href="https://railtrain.pro/2yev120">2ЭВ120 «Князь Владимир»</a></li>
</ul>