Редактор записи: Электровоз ВЛ19

← Назад

ВЛ19 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, с осевой нагрузкой 19 т. Выпускался в 1932-1938 годах на <a href="https://railtrain.pro/z/dinamo">Динамо</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/kolomenskij">Коломенском заводе</a>. Построено 145 электровозов.

1932 год, у СССР возникла потребность создать грузовой электровоз с осевой нагрузкой не более 20 т. Были идеи облегчить американскую адаптацию электровоза <a href="https://railtrain.pro/s-ye">С</a>, убрав рекуперативное торможение и балласт. Однако, было решено создать «свой» электровоз с нуля.
На рассмотрении были два проекта:
<ul>
<li>8-ми осный электровоз студентами Московского электромеханического института инженеров транспорта</li>
<li>6-ти осный электровоз заводом Динамо</li>
</ul>
У второго проекта тяговые двигатели ДПЭ-340А уже выпускались и это дало фору к началу производства.
Кузов новой серии планировалось сделать сварным (из-за низкого качества сварки с 002 машины стал клёпочно-сварным) и использовать рекуперативное торможение (опять же с 002 машины оставлено реостатное, когда выработанная электроэнергия рассеивалась в виде тепла на тормозных резисторах на крыше электровоза).
Основные же изменения коснулись тележек. У них убрали часть продольных балок, сбавили упругость рессор, сделали тележки короче. Уменьшился вес (и осевая нагрузка), а электровоз смог проходить кривые меньшего радиуса.
5 ноября 1932 года построен опытный электровоз, который направлен на испытания в Сурамский перевал (Грузинская ж/д). В процессе серийного выпуска машины постоянно модернизировались. Преемником наработок со сквозной нумерацией стал электровоз <a href="https://railtrain.pro/vl22">ВЛ22</a>.
<h2>Особенности:</h2>
<ul>
<li>Первоначально планировалось назвать 2Э (2 тип Электровоза), далее ВЛ114 (сцепной вес 114 т) и третье имя осталось ВЛ19</li>
<li>Первый серийный электровоз, конструкция которого разработана в СССР</li>
<li>У станции Загорск (Московская ж/д) некоторые машины были адаптированы под работу от напряжения 1.5 и 3 кВ</li>
</ul>
<h2>Модификации:</h2>
<ul>
<li>ВЛ19-38 — установлено оборудование рекуперативного торможения</li>
<li>ВЛ19-41 — установлены двигатели ДК-1А, предназначен для напряжения 1,5 кВ</li>
<li>ВЛ19М — послевоенная Модернизация неисправных электровозов с тяговыми электродвигателями ДПЭ-400Б</li>
</ul>
<h2>Технические характеристики:</h2>
<ul>
<li>Высота — 5025 мм</li>
<li>Длина — 16 218 мм</li>
<li>Ширина — 3106 мм</li>
<li>Колея — 1520 мм</li>
<li>Конструкционная скорость — 90 км/ч</li>
<li>Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м</li>
<li>Мощность ТЭД (часовая) — 6×340 кВт (2040 кВт)</li>
<li>Мощность ТЭД (длительная) — 6×300 кВт (1800 кВт)</li>
<li>Тип ТЭД — коллекторные, ДПЭ-340А</li>
<li>Осевая формула — 30-30</li>
<li>Род тока – постоянный (1.5 кВ), постоянный (3 кВ)</li>
<li>Служебная масса — 114 т</li>
<li>Тип – грузовой, пассажирский</li>
</ul>
<h2>Эксплуатация:</h2><ul class="single_expl"><li><a href="https://railtrain.pro/t/az">Азербайджан</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/azer">Азербайджанские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ge">Грузия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/gruz">Грузинская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ru">Россия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/msk">Московская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/okt">Октябрьская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/sev">Северная ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/skav">Северо-Кавказская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/yuur">Южно-Уральская ж/д</a></li></ul>
<h2>Предшественники:</h2>
<ul>
<li>Электровозы серии <a href="https://railtrain.pro/s-ye">С</a> (опытная серия производства США) и <a href="https://railtrain.pro/ss">СС</a> (советские)</li>
</ul>
<h2>Последователи:</h2>
<ul>
<li>Электровозы <a href="https://railtrain.pro/sk_e">СК</a>, <a href="https://railtrain.pro/vl22">ВЛ22</a> и <a href="https://railtrain.pro/pb21">ПБ21</a></li>
</ul>