Редактор записи: Паровоз Х

← Назад

X — грузо-пассажирский паровоз серии X. Выпускался в 1895-1990 годах на <a href="https://railtrain.pro/z/baldwin">Baldwin</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/porter">H.K. Porter & Co</a>. Построено 235 паровозов.

Паровоз американского производства, который поставлялся в Российскую Империю в конце XIX века. В связи с бурным развитием ж/д Российской Империи во второй половине 1890-х годах грузовые локомотивы с осевой формулой 0-4-0, перестали справляться с возросшим грузопотоком. Повышение мощности таких паровозов не представлялось возможным, так как при увеличении мощности увеличивается и осевая нагрузка.
Ввиду того, что в России старались экономить на строительстве и эксплуатации железных дорог, очень часто использовался «лёгкий» тип рельсов, у которых было очень сильное ограничение по весу. Чтобы решить проблему увеличения мощности паровозов с сохранением осевой нагрузки, можно использовать бегунковую или поддерживающую оси.
За основу взят паровоз <a href="https://railtrain.pro/o">Ов</a> с формулой 0-4-0, к которому добавили бегунковую ось. Изменения коснулись в сторону увеличения мощности (котёл стал больше). Серия Х стала первой в России серией паровозов с осевой формулой 1-4-0. Владикавказская ж/д в 1890-х гг. была передовиком и новатором многих полезных решений, которые вводились на железных дорогах Российской Империи. В 1895 году Владикавказская ж/д сделала заказ на 80 паровозов.
Учитывая опыт эксплуатации паровозов серии Х на Владикавказской ж/д в 1898 году Китайско-Восточная ж/д (К.В.Ж.Д.), Московско-Виндаво-Рыбинская ж/д и Юго-Восточные ж/д заказали себе 50, 20 и 14 паровозов соответственно. В 1899 и 1900 годах К.В.Ж.Д заказала себе ещё 40 и 31 паровозов соответственно.
<h2>Особенности:</h2>
<ul>
<li>Паровозы на Владикавказой ж/д подвергались усовершенствованиям и проработали до 1951-1955 годов, а на остальных ж/д списаны к 1940 году</li>
<li>В Китае на Китайско-Восточной ж/д (К.В.Ж.Д.) паровозы эксплуатировались до неизвестного времени. Но можно точно утверждать о том, что после передачи К.В.Ж.Д. Китаю в 1952 году и перешивки железнодорожной колеи с 1524 мм на 1435 мм, старые 50-летние к тому времени паровозы, если и были в эксплуатации, то были списаны</li>
<li>В 2005 году про строительстве моста через реку Лалиньхэ, на глубине 5 м был обнаружен паровоз Х 180 и его тендер. Локомотив поднят, отреставрирован и помещён в музей-заповедник «Императорская резиденция Маньчжоу» в городе Чанчунь, где его можно увидеть и сейчас. В настоящее время (ноябрь 2020) он является единственным сохранившимся представителем серии. Данный локомотив был построен в 1898 году.</li>
</ul>
<h2>Нумерация:</h2>
<ul>
<li>На Владикавказой ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение Н с №701-780, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации</li>
<li>На Китайско-Восточной ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение Б с №151-271, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации</li>
<li>На Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение с ГА №500-519, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации</li>
<li>На Юго-Восточных ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение ВТ с №203-216, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации</li>
</ul>
<h2>Модификации:</h2>
<ul>
<li>ХП — компауд машина Воклена заменена на простую и установленн пароперегреватель</li>
<li>ХЧ — модификация с сохранением компауд машины Воклена, с заменой пароперегревателя Стефенсона на пароперегреватель конструкции В.И. Лопушинского</li>
<li>ХМ (выпуск 1915-1916 годов, построено 42 локомотива) — выпускались заводом H.K. Porter & Co (США) и попали в Россию в разгар Гражданской войны вместе во время интервенции Антанты в 1918-1920 гг. Полностью отличаются от базовой серии кроме осевой формулы</li>
</ul>
<h2>Технические характеристики:</h2>
<ul>
<li>Высота — 4509 мм</li>
<li>Длина — 10 443 мм</li>
<li>Колея — 1524 мм</li>
<li>Конструкционная скорость — 50 км/ч (первоначально) и 53 км/ч (у ХП)</li>
<li>Минимальный радиус прохождения кривых — 100 м</li>
<li>Давление пара в котле — 12 кг/см²</li>
<li>Площадь нагрева котла:
<ul>
<li>Владикавказская ж/д — 181,3 м² (первоначальная) и 134,6 м² (у ХП)</li>
<li>Юго-Восточные ж/д — 181,3 м²</li>
<li>Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д — 171,1/176 м²</li>
<li>ХМ — 172,37 м²</li>
</ul>
</li>
<li>Осевая формула — 1-4-0</li>
<li>Служебная масса:
<ul>
<li>Владикавказская ж/д — 59,9 т (первоначально) и 66,3 т (у ХП)</li>
<li>Юго-Восточные ж/д — 59,9 т</li>
<li>Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д — 58 т</li>
<li>ХМ — 63,05 т</li>
</ul>
</li>
</ul>
<ul>
<li>Сцепной вес:
<ul>
<li>Владикавказская ж/д — 52,9 т (первоначально) и 58,7 т (у ХП)</li>
<li>Юго-Восточные ж/д — 52,9 т</li>
<li>Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д — 51 т</li>
<li>ХМ — 56,2 т</li>
</ul>
</li>
<li>Тип пароперегревателя — двухоборотный Шмидта (у ХП) и Лопушинского (у ХЧ)</li>
<li>Тип – грузовой</li>
</ul>
<h2>Эксплуатация:</h2><ul class="single_expl"><li><a href="https://railtrain.pro/t/by">Беларусь</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/bzhd">Беларусская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/cn">Китай</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/kit">Китайские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/lv">Латвия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/latvijskaya">ж/д Латвии</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/lt">Литва</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/litovskaya">Литовские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ru">Россия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/msk">Московская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/okt">Октябрьская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/priv">Приволжская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/sev">Северная ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/skav">Северо-Кавказская ж/д</a>, <a href="https://railtrain.pro/t/yuvost">Юго-Восточная ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ee">Эстония</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/yestonskaya">Эстонские ж/д</a></li></ul>
<h2>Предшественники:</h2>
<ul>
<li>Паровоз <a href="https://railtrain.pro/o">О «Овечка»</a></li>
</ul>
<h2>Последователи:</h2>
<ul>
<li>Паровозы <a href="https://railtrain.pro/cz">Ц</a> и <a href="https://railtrain.pro/sh">Ш</a></li>
</ul>