Редактор записи: Паровозы системы Ферли

← Назад

Ферли — паровозы названы в честь инженера Роберта Ферли. Выпускался в 1865-1910 годах на <a href="https://railtrain.pro/z/avonside-engine-company">Avonside Engine Company</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/baldwin">Baldwin</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/boston-lodge">Boston Lodge</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/mason-machine-works">Mason Machine Works</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/r-w-hawthorn-leslie-and-company">R. & W. Hawthorn Leslie and Company</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/sachsische-maschinenfabrik">Sächsische Maschinenfabrik</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/sharp-stewart-co">Sharp Stewart & Co</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/vulcan-foundry">Vulcan Foundry</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/wiener-lokomotivfabrik-sigl">Wiener Lokomotivfabrik Sigl</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/yorkshire-engine-company">Yorkshire Engine Company</a>, <a href="https://railtrain.pro/z/kolomenskij">Коломенском заводе</a>. Построено 550 паровозов.

Английский инженер Роберт Ферли 12 мая 1864 года получил патент на паровоз своей конструкции. Такая конструкция паровоза была не новой, но именно Роберт Ферли смог заинтересовать ею многие страны, сделав успешную маркетинговую компанию. Есть два вида конструкции паровозов: одиночные и сдвоенные.
<ul>
<li>Суть конструкции одиночных паровозов: на раме был закреплен паровозный котёл. Сама рама опиралась посредством штифтов на 2 тележки, что давало паровозам возможность поворота локомотива в кривых малого радиуса. В одной тележке паровоза была паровая машина с 2-3 движущимися осями, вторая тележка с 2-3 не движущими колёсами малого диаметра была поддерживающей. Над второй тележкой обычно располагался дополнительный тендер.</li>
<li>Суть конструкции сдвоенных паровозов: на удлинённой раме закреплено 2 паровозных котла с двумя топками расположенной между ними в центре. Сама рама опирается посредством штифтов (цилиндрическое крепление) на 2 тележки, что давало паровозам конструкции Ферли возможность поворота локомотива в кривых малого радиуса. В каждой тележке паровоза была паровая машина с 2-3 движущимися осями в каждой, без поддерживающих осей. Большинство сдвоенных моделей системы Ферли не имели бегунковых осей, но на некоторых моделях было по 1 бегунковой оси. Сдвоенные паровозы системы Ферли имели объединенную систему парораспределения, что позволяло частично синхронизировать работу паровых машин.</li>
</ul>
По конструкции сдвоенные паровозы системы Ферли были танк-паровозами, т.е. паровозами, у которых тендер с водой и топливом располагался непосредственно на паровозе вдоль котла, у одиночных паровозов системы Ферли напротив топки располагался дополнительный тендер.
11 февраля 1870 года состоялась официальная демонстрация сдвоенного локомотива системы Ферли Little Wonder для приглашенных гостей из руководящих лиц британских железных дорог и стран мира: Мексики, Прусского Королевства, Российской Империи, США, Франции и Швеции.
В Российской Империи сдвоенные паровозы системы Ферли был появились в 1872 году. В 1871 году правление Поти-Тифлисской железной дороги (с 1883 года Закавказская ж/д) заказало 13 сдвоенных паровозов системы Ферли для работы на самом трудном участке дороги — Сурамском перевале. Уклон железнодорожного полотна на этом участке достигает 45,7 ‰ и до открытия туннеля под Сурамским перевалом в 1890 году только связка из двух сдвоенных паровозов системы Ферли могла проехать по такому сложному участку пути.
В 1883 году Закавказская ж/д заказала Коломенскому заводу 17 паровозов, которые изначально строились под жидкостное отопление (нефть и мазут).
В период 1885-1890 годов в Российской Империи на Закавказской ж/д паровозы Ферли заграничной постройки были переоборудованы под жидкостное отопление по образцу паровозов Коломенского завода. На Закавказской ж/д паровозы Ферли проработали на магистральной работе до электрификации участка Сурамского перевала в 1934 году. После этого до 1945 года паровозы Ферли эксплуатировались на маневровой работе, а затем были списаны.
Одним из главных достоинств сдвоенных паровозов конструкции Ферли было то, что в эксплуатации не требовались поворотные круги. Паровоз осуществлял движение в обе стороны и не было ограничений визуального наблюдения для локомотивной бригады за состоянием пути. Это же преимущество нивелировалось малым запасом топлива и воды, и как следствие малым расстоянием хода.
На 2022 год в рабочем состоянии остаются:
<ul>
<li>1 оригинальный двойной Ферли 1879 года</li>
<li>1 оригинальный одиночный Ферли 1873 года</li>
</ul>
Сдвоенные паровозы системы Ферли предопределили компоновку современных локомотивов, где на раме или несущем кузове расположен двигатель, а колесные оси находятся в тележках, несвязанных в жёсткой раме.
<h2>Особенности:</h2>
<ul>
<li>Паровозы данной системы отработали на железных дорогах Российской Империи / СССР более 60 лет и были заменены электровозами</li>
<li>На российских паровозах были установлены системы парораспределения Аллана и Вальсхатера</li>
<li>Сдвоенные паровозы Закавказской ж/д были самыми большими по габаритам, а самыми маленькими по габаритам были паровозы для Ffestiniog Railway (Великобритания, Уэльс, графство Гуинет)</li>
<li>На узкоколейной железной дороге Ffestiniog Railway паровозы Ферли были впервые представлены общественности. Эта же узкоколейная железная дорога является последней, на которой эксплуатируются паровозы системы Ферли обоих видов</li>
<li>Серия эксплуатировалась в 21 стане мира и имеет модификации для колеи: 597 мм, 610 мм, 750 мм, 914 мм, 1000 мм, 1067 мм, 1435 мм и 1524 мм</li>
<li>Сдвоенные паровозы системы Ферли (две паровых машины в двух тележках) имели следующие осевые формулы: 0-2-0—0-2-0, 1-2-0—0-2-1, 0-3-0—0-3-0, 1-3-0—0-3-1</li>
<li>Одиночные паровозы системы Ферли (одна паровая машина и одна поддерживающая тележка) имели следующие осевые формулы: 0-2-0—2-0-0, 0-3-0—2-0-0, 0-3-0—3-0-0 .</li>
<li>В сдвоенных паровозах системы Ферли для Германской Империи (II Рейх) под колею 1000 мм в отличии от других сдвоенных паровозов Ферли паровые машины были направлены в сторону топки, помимо этого локомотив представлял собой трамвайный тип, то есть крыша паровоза имела длину по габаритам рамы локомотива</li>
</ul>
<ul>
<li>Сдвоенные паровозы для Закавказской и Мексиканской ж/д имели схожую конструкцию и были примерно равны по мощности / силе тяги</li>
<li>На железных дорогах паровозы Ферли получили обозначения:
<ul>
<li>Российская Империя/СССР 1067 мм и 1524 мм — серия Ф</li>
<li>II Рейх/III Рейх: 750 мм — серия II K, 1000 мм — серия I М</li>
<li>УЖД Ffestiniog Railway паровозы получили имена собственные в честь известных исторических персон Уэльса</li>
<li>В Новой Зеландии — серия R, S, E</li>
</ul>
</li>
<li>Компанией Boston Lodge для нужд узкоколейной железной дороге Ffestiniog Railway в 1979 и 1992 гг. были построены два сдвоенных локомотива. В 1999 году ещё один одиночный локомотив системы Ферли. В 2016 году началось строительство нового сдвоенного паровоза системы Ферли. На 2022 год этот локомотив находится в процессе сборки.</li>
</ul>
<h2>Модификации:</h2>
<ul>
<li>Печо-Бурдон (Péchot-Bourdon) — для крепостных и военно-полевых узкоколейных ж/д Французской армии под колею 600-610 мм. Конструктивно представлял собой сдвоенные паровозы системы Ферли с осевой формулой 0-2-0—0-2-0. До Первой Мировой войны (1914-1918) во Франции было построено 52 локомотива, в ходе Первой Мировой войны в США за заводе Baldwin было построено 280 локомотивов и ещё 15 в Великобритании.</li>
</ul>
<h2>Технические характеристики:</h2>
Представлены данные по паровозам серии Ф всех модификаций эксплуатировавшихся на Закавкаской ж/д
<ul>
<li>Высота — 3949 — 4490 мм</li>
<li>Длина — 13 150 — 13 974 мм</li>
<li>Ширина — 2870 — 3300 мм</li>
<li>Колея – 1524 мм</li>
<li>Конструкционная скорость — 38 км/ч</li>
<li>Минимальный радиус прохождения кривых — 65 м</li>
<li>Мощность — 2000 кВт</li>
<li>Давление пара в котле — 10 кг/см²</li>
<li>Площадь нагрева котла — 151,2-191,7 м²</li>
<li>Осевая формула — 0-3-0—0-3-0</li>
<li>Служебная масса — 68,9-81,5 т</li>
<li>Сцепной вес — 72-90,2 т</li>
<li>Порожний вес — 52,5-63,3 т</li>
<li>Тип – грузовой, маневровый, пассажирский</li>
</ul>
<h2>Эксплуатация:</h2><ul class="single_expl"><li><a href="https://railtrain.pro/t/ab">Абхазия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/abh">Абхазская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/au">Австралия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/auvstr">Австралийская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/az">Азербайджан</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/azer">Азербайджанские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/am">Армения</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/arm">Южно-Кавказская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/bo">Боливия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/bolivijskie-zh-d">Боливийские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ba">Босния и Герцеговина</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/bosniya-i-gerczegovina">ж/д Боснии и Герцеговины</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/br">Бразилия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/brazilskaya">Бразильская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/gb">Великобритания</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/velikobr">British Railways</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/de">Германия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/deutsche-bahn">Deutsche Bahn</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ge">Грузия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/gruz">Грузинская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/in">Индия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/indijskaya">ж/д Индии</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ie">Ирландия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/irlandskaya">Irish Rail</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/ca">Канада</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/kanadskaya">Канадская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/co">Колумбия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/kolumbijskie-zh-d">Колумбийские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/mx">Мексика</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/meksikanskaya">Мексиканская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/mm">Мьянма</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/zh-d-myanmy">ж/д Мьянмы</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/nz">Новая Зеландия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/novo-zelandskaya">Ново-Зеландская ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/pe">Перу</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/peruanskie-zh-d">Перуанские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/pt">Португалия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/portugalskaya">Comboios de Portugal</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/us">США</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/ssha">США ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/rs">Сербия</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/serbskaya">Сербские ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/tr">Турция</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/tureczkaya">Турекцие ж/д</a></li><li><a href="https://railtrain.pro/t/fr">Франция</a>: <a href="https://railtrain.pro/t/francz">SNCF</a></li></ul>
Сохранились исторические локомотивы:
<ul>
<li>В Великобритании 2 сдвоенных паровоза Ферли — один в работе 1879 г., один в музее 1885 г., колея 597 мм</li>
<li>В Новой Зеландии один сдвоенный 1872 г. и один одинарный 1872 г., оба музейные экспонаты, колея 1067 мм</li>
<li>В США один одинарный системы Ферли 1873 г., который является самым старым действующим локомотивом Ферли и самым старым действующим локомотивом США, колея 1435 мм</li>
<li>В Германии один I М (DR-99.162) колея 1000 мм в процессе восстановления и Печо-Бурдон 1917 года поставленный на ход, колея 600 мм</li>
<li>В Сербии один Печо-Бурдон 1916 года музейного состояния, колея 600 мм</li>
</ul>
<h2>Предшественники:</h2>
<ul>
<li>Бельгийский паровоз Seraing</li>
</ul>
<h2>Последователи:</h2>
<ul>
<li>Электровозы <a href="https://railtrain.pro/s-ye">С</a>, <a href="https://railtrain.pro/si10">Си</a> и <a href="https://railtrain.pro/ss">Сс</a> — заменили паровозы системы Ферли на работе на Сурамском перевале Закавказской ж/д</li>
</ul>