Редактор записи: Автомотрисы Dm6 / Dm7 "Lättähattu"

← Назад

<p><strong>Dm6 / Dm7</strong> – <strong>D</strong>iesel <strong>M</strong>oottorijuna (<strong>Д</strong>изельный <strong>М</strong>оторный поезд), тип - <strong>6</strong> или <strong>7</strong>. Выпускался в 1954-1963 годах на <a href="https://railtrain.pro/z/valmet">Valmet</a>. Построено 212 единиц.</p>

<p>Автомотрисы Dm6 и Dm7, известные в народе как «Ляттахатту» (Плоская кепка), представляют собой самоходные вагоны. В 1950-х годах, после Второй мировой войны, автобусное сообщение в Финляндии начало активно развиваться, что создало конкуренцию железнодорожному транспорту. В ответ на это, в 1952 году финские государственные железные дороги (VR) заказали у Valmet 7 дизельных вагонов, получивших обозначение Dm6. Эти автомотрисы заменяли поезда на паровой тяге.</p>
<p>В 1953 году заказано ещё 8 единиц, а также 15 прицепных вагонов. Первые Dm6 были построены в 1954 году и имели колёса малого диаметра, что приводило к проблемам с безопасностью. На основе полученного опыта, в 1955 году запущены в производство улучшенные Dm7, которые использовались на маршрутах по всей стране. Обе серии Dm6 и Dm7 имели лёгкую конструкцию 18 т и оснащенались дизельными двигателями Valmet мощностью 180 л.с..</p>
<p>На пике своей популярности в 1964 году дизель-поезда Dm6 и Dm7 обслуживали практически все местные маршруты в Финляндии. На основе полученного опыта, компания Valmet продолжила выпуск уже многованных поездов в сериях <a href="https://railtrain.pro/dm8">Dm8</a> и <a href="https://railtrain.pro/dm9">Dm9</a>. Однако с ростом городского населения и увеличением числа частных автомобилей, использование дизель-поездов начало снижаться. К 1988 году последние «Ляттахатту» были выведены из регулярного пассажирского сообщения и списаны. Единичные экземпляры Dm7 всё ещё можно увидеть в работе, некоторые из них продолжают использоваться в музейных и туристических целях.</p>
<h2>Особенности:</h2>
<ul>
<li>Вагоны имели 64 места для сидения по схеме 3+2, что обеспечивало достаточно места для пассажиров</li>
<li>Оба типа поездов были оснащены автосцепками Scharfenberg</li>
<li>Для увеличения провозной способности, некоторые автомотрисы использовались в паре с прицепными вагонами</li>
</ul>
<h2>Модификации:</h2>
<ul>
<li><strong>DmG7</strong> (модернизировано 3 вагона) — грузовая версия</li>
<li><strong>Ttv</strong> — вагоны для работников ж/д</li>
</ul>
<h2>Технические характеристики:</h2>
<ul>
<li><strong>Сидячие</strong> — 64 места</li>
<li><strong>Высота</strong> — 3400 мм</li>
<li><strong>Длина</strong> — 16 660 мм</li>
<li><strong>Ширина</strong> — 3100 мм</li>
<li><strong>Колея</strong> – 1524 мм</li>
<li><strong>Конструкционная скорость</strong> — 95 км/ч</li>
<li><strong>Минимальный радиус прохождения кривых</strong> — 80 м</li>
<li><strong>Мощность двигателя (Valmet 815 D) </strong>— 180 л.с.</li>
<li><strong>Осевая формула</strong> — 1+1<sub>Г</sub>-1<sub>Г</sub>+1</li>
<li><strong>Осевая нагрузка</strong> — 4,5 т</li>
<li><strong>Служебная масса</strong> — 18 т</li>
<li><strong>Тип передачи</strong> — гидравлическая</li>
<li><strong>Составность</strong> — 1 вагон</li>
</ul>
<h2>Эксплуатация:</h2><ul class="single_expl"><li><strong><a href="https://railtrain.pro/t/fi">Финляндия</a>:</strong> <a href="https://railtrain.pro/t/vr">VR Group</a></li></ul>
<h2>Предшественники:</h2>
<ul>
<li>Автомотрисы <a href="https://railtrain.pro/dm4">Dm3 / Dm4</a></li>
</ul>
<h2>Последователи:</h2>
<ul>
<li>Электропоезда <a href="https://railtrain.pro/sm1">Sm1</a> и <a href="https://railtrain.pro/sm2">Sm2</a></li>
<li>Дизель-поезда <a href="https://railtrain.pro/dm8">Dm8 «Porkkana»</a> и <a href="https://railtrain.pro/dm9">Dm9 «Porkkana»</a></li>
</ul>