fire

Редукторные паровозы

Помощь проекту Раздел 20.11.2022
Просмотры       

Статья не готова =(

  • Это шаблон-заготовка для будущей статьи, она будет дополняться
  • Вы можете помочь ссылками, фактами, недостающими частями текста указав их в комментарии
  • Или отредактировать запись самостоятельно - войти через соц. сети в комментариях и нажать "Редактировать запись" под заголовком страницы

Редукторные паровозы  — это вид паровозов где паровая машина передает своё действие сначала на понижающий редуктор, а потом уже на колёсные пары.

Этот вид делится на два основных типа:

1. Карданные редукторные паровозы где паровая машина вращает коленчатый вал, от которого через карданы и валы движение передается на колесные оси посредством зубчатой передачи. Есть несколько систем таких паровозов, но основных систем карданных  редукторных паровозов три:

  • Паровозы Шея — котёл смещен к какую-то из сторон от центра рамы, а в освободившемся месте закреплена вертикальная паровая машина, сила тяги передается только на на одну сторону колёсных пар. Колесные пары со стороны паровой машины имеют зубья (с другой стороны колеса закреплены дышлами).
  • Паровозы Климмакса — котел по центру, цилиндры паровой машины находится с двух сторон от котла (немного напоминают расположение как на классическом паровозе) и соединенные коленчатым валом, от которого через редуктор движение передается на вал, который расположен под центром котла, от вала на колесные оси — в центре осей есть зубчатые колеса, которые и приводят в движение паровоз.
  • Паровоза Гейслера. Принцип передачи практически такой-же, за исключением того, что цилиндры установлены V-образно под котлом.

У основных трёх типов карданных редукторных паровозов были следующие общие свойства:

  • Паровозы стоят на двух двухосных ведущих тележках, спереди и сзади, где оси соединены между собой дышлами.
  • Паровозы редукторного типа это танк-паровозы, где на раме паровоза находится и тендер.
  • Паровозы имели более высокую тягу по сравнению с классическими из-за этого использовались в лесопромышленности в горных труднодоспупных районах.
  • Паровозы могли заходить в малые кривые, так как в трёх основных типах редукторных паровозов, вал от паровой машины до колёсных осей был соединён через 4 кардана (2 с каждой стороны паровой машины и 2 перед входом в вал каждой из тележек).

2. Цепные редукторные паровозы где паровая машина вращает коленчатый вал от которого через редуктор посредством цепной передачи движение передается либо на две колёсных оси сразу, либо на одну колёсную ось, которая цепной передачей соединена со второй. У некоторых паровозов такого типа имелась двухступенчатая (двухскоростная) коробка передач, при этом переключение скоростей могло производится только когда локомотив был остановлен.

Карданные редукторные паровозы были одним из направлений развития паровоза, но из-за патентных прав были сильно ограничены в развитии, так как заводы обладающие патентными правами не вносили изменений в данные системы. К моменту окончания срока действия патентов на трёх основных системах потенциал развития паровозов данного типа (карданные редукторные) был тупиковым, так как началось распространение электровозов. Карданные редукторные паровозы вынуждены были остаться только в своей первоначальной нише  высотных лесодобывающих ж/д, где эксплуатация электровозов нерентабельна.

Цепные редукторные паровозы были тупиковым путем развития по нескольким причинам: ресурс цепной передачи намного ниже карданной, эффективность паровоза была ограничена двумя осями, так как увеличение количества осей влечёт за собой увеличение цепных передач и их длину (цепи начинаются от редуктора), что по итогу сказывается в потере мощности.

Заводское обозначение:

  • 1

Особенности:

  • Карданные редукторные паровозы предполагалось эксплуатировать либо на железных дорогах со сложным профилем пути, либо на железных дорогах где предполагалась работа с тяжелыми грузами. Фактически их эксплуатация совмещала два этих варианта — лесодобывающие железные дороги в горах или на очень крутых холмах.
  • Карданные редукторные паровозы всех трёх основных систем имели вариацию с одним двухосным тендером который тоже был движущим благодаря карданному валу соединенному с задней тележкой.
  • Цепные редукторные паровозы использовались в основном в Великобритании на заводских или маневровых работах.

Модификации:

  • 1

Технические характеристики:

П — паровоз, Т — тендер

  • Высота — мм
  • Длина — 2 × мм (П) и мм (Т)
  • Ширина — мм
  • Колея — 1067 1435 мм
  • Конструкционная скорость — до 50 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность — кВт
  • Давление пара в котле — кг/см²
  • Площадь нагрева котла — м²
  • Осевая формула карданных — 0-2-0—0-2-0, 0-2-0—0-2-0-2
  • Осевая формула цепных — 0-2-0
  • Служебная масса — 2× т (П) и т (Т)
  • Сцепной вес — 2× т
  • Порожний вес — 2× т (П) и т (Т)
  • Тип пароперегревателя
  • Тип — грузовой, пассажирский

Предшественники:

  • Паровоз

Последователи:

  • Паровоз
  • Тепловоз
Автор: Ющенко Андрей

Что ещё почитать

0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии