fire

Schienenzeppelin

Помощь проекту Раздел 20.11.2022
Просмотры       

Статья не готова =(

  • Это шаблон-заготовка для будущей статьи, она будет дополняться
  • Вы можете помочь ссылками, фактами, недостающими частями текста указав их в комментарии
  • Или отредактировать запись самостоятельно - войти через соц. сети в комментариях и нажать "Редактировать запись" под заголовком страницы

blank

Schienenzeppelin (нем. Schienenzeppelin — рельсовый цеппелин) — экспериментальный вагон-автомотриса с приводом от воздушного винта. Название было получено из-за того, что он внешне напоминал дирижабль «Zeppelin». Был разработан и создан немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году.

Особенности:

  • На нём был установлен 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель BMW VI мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), который приводил в движение четырёхлопастный (в поздних вариантах двухлопастный) деревянный воздушный винт.
  • 21 июня 1931 года «Шиненцеппелин» установил новый мировой рекорд скорости на железной дороге — 230,2 км/ч по маршруту Гамбург — Берлин, который не был превзойдён никаким другим поездом до 1954 года. Среди автомотрис с бензиновым двигателем этот рекорд и по сей день остаётся непревзойдённым.
  • Высокая скорость была обусловлена тем, что «Шиненцеппелин» обладал малым, по железнодорожным меркам, весом, который составлял только 20,3 тонны.
  • Недостатками «Цеппелина» были трудность присоединения других вагонов, отсутствие заднего хода и недостаточная тяга для подъёма на крутые склоны. Также было опасно использовать винт на переполненных железнодорожных платформах.

Модификации:

Технические характеристики:

  • Высота — 2800 мм
  • Длина — 25850 × мм
  • Колея — 1435 мм
  • Конструкционная скорость — 230,2 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность двигателя — 600× л.с.
  • Осевая формула — 0-2-0
  • Служебная масса — 20,3× т
  • Тип передачи — гидравлическая
  • Вместимость — 40 чел.

Эксплуатация:

В 1939 г. «Шиненцеппелин» был разобран, а его материалы были отправлены на нужды армии.

Предшественники:

  • Аэровагон латвийского инженера Валериана Абаковского, который также имел винтовую тягу.

Последователи:

  • Их нету
Автор: Павел Малыгин

Что ещё почитать

0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии