Schienenzeppelin

Статья не готова =(

• Это шаблон-заготовка для будущей статьи, она будет дополняться
• Вы можете помочь ссылками, фактами, недостающими частями текста указав их в комментарии
• Или отредактировать запись самостоятельно - войти через соц. сети в комментариях и нажать "Редактировать запись" под заголовком страницы

Schienenzeppelin — . Выпускался в 1929 году на Hannover-Leinhausen. Построен 1 вагон.

Schienenzeppelin (нем. Schienenzeppelin — рельсовый цеппелин) — экспериментальный вагон-автомотриса с приводом от воздушного винта. Название было получено из-за того, что он внешне напоминал дирижабль «Zeppelin». Был разработан и создан немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году.

Особенности:

• На нём был установлен 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель BMW VI мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), который приводил в движение четырёхлопастный (в поздних вариантах двухлопастный) деревянный воздушный винт.
• 21 июня 1931 года «Шиненцеппелин» установил новый мировой рекорд скорости на железной дороге — 230,2 км/ч по маршруту Гамбург — Берлин, который не был превзойдён никаким другим поездом до 1954 года. Среди автомотрис с бензиновым двигателем этот рекорд и по сей день остаётся непревзойдённым.
• Высокая скорость была обусловлена тем, что «Шиненцеппелин» обладал малым, по железнодорожным меркам, весом, который составлял только 20,3 тонны.
• Недостатками «Цеппелина» были трудность присоединения других вагонов, отсутствие заднего хода и недостаточная тяга для подъёма на крутые склоны. Также было опасно использовать винт на переполненных железнодорожных платформах.

Модификации:

Технические характеристики:

• Высота — 2800 мм
• Длина — 25850 × мм
• Колея — 1435 мм
• Конструкционная скорость — 230,2 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя — 600× л.с.
• Осевая формула — 0-2-0
• Служебная масса — 20,3× т
• Тип передачи — гидравлическая
• Вместимость — 40 чел.

В 1939 году «Шиненцеппелин» был разобран, а его материалы были отправлены на нужды армии.

Предшественники:

• Аэровагон латвийского инженера Валериана Абаковского, который также имел винтовую тягу.

Последователи:

• Их нету