HD

Тепловоз Щэл1

Тепловозы Раздел 10.10.2021 Комментарии 3
Просмотры       
Гэ-001. Россия, Санкт-Петербург, Центральный Музей Октябрьской железной дороги. Автор: Машинист пивного крана. Дата: 16 августа 2001 г.
Гэ-001

Щэл1 — опытный тепловоз сопоставимый по мощности с паровозом Щ, с ЭЛектрической передачей, 1 - номер проекта. Выпускался в 1924 году на Балтийском заводе. Построен 1 тепловоз.

Первый советский построенный тепловоз с электрической передачей. Предназначался для магистральной работы. Кузов опирается на 3 тележки из 12 осей: бегунковая + 3 тяговых + 4 тяговых + 3 тяговых + бегунковая ось. Оснащён 10-ти цилиндровым 4-х тактным дизельным двигателем «Виккерс» мощностью 1030 л.с..

Тепловоз эксплуатировался в Москве и на Кавказе. С 1934 года стал передвижной электростанцией, с 1941 года находился на ВНИИЖТ, с 1972 года памятником в депо Ховрино и в 1992 году музейным экспонатом в Санкт-Петербурге.

Другие обозначения:

  • ЯГ №1 — назван в честь Якова Модестовича Гаккеля, тип — 1
  • Юэ-002Ю — свободная буква обозначения с Электрической передачей
  • Гэ-001 — имени Гаккеля с Электрической передачей, порядковый номер — 1
  • Щ-ЭЛ-1 и Щэл-1 — аналогично базовому названию

Особенности:

  • Является одним из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов
  • Автором экипажной части считается Раевский Александр Сергеевич (инженер Путиловского завода), сам тепловоз построен по проекту инженера Гаккеля Якова Модестовича
  • Установлен 4-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель «Виккерс» и тяговые электродвигатели ПТ-100, мощностью 100 кВт
  • Имеет огромное количество осей — бегунковая (поддерживающая), тележка из 3 тяговых осей, тележка из 4 тяговых осей, тележка из 3 тяговых осей и ещё бегунковая (итого 12 осей в одном кузове!)

Технические характеристики:

  • Длина — 22 760 мм
  • Ширина — 3200 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 75 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 150 м
  • Мощность двигателя (Виккерс) — 1030 л.с.
  • Мощность ТЭД — 10×100 кВт
  • Тип ТЭД — коллекторные, ПТ-100
  • Осевая формула — 1+30-40-30+1
  • Служебная масса — 172 т
  • Сцепной вес — 160 т
  • Тип передачи — электрическая, постоянного тока (с регулированием по схеме Варда Леонардо в модификации Гаккеля)
  • Тип — грузовой, пассажирский

Предшественники:

  • Проектировался для замены паровой тяги, как паровоз серии Э

Последователи:

  • Опыт применён в проектировании тепловоза АА
  • Серия опытных тепловозов Ээл2, Эмх3, Ээл5, Оэл6, Оэл7, Ээл8, Ээл9 и Оэл10

Материалы по теме:

К этой статье можно добавить:

  • Высота
Если известны подробности, будем рады узнать о них в комментариях
Автор: RailTrain

Читайте также

3 Комментариев
Популярные
Новые Старые
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Алексей Михайлин
Алексей Михайлин
1 год назад

«построенный по проекту инженера Гаккеля Якова Модестовича и доработанным Раевским Александром Сергеевичем» — не доработанный, а экипажная часть, и, отчасти, кузов тепловоза были изначально сконструированы А. С. Раевским, и, как и всё, что он конструировал, были не слишком удачны (см. паровоз М и Мр).

Андрей Ющенко
Андрей Ющенко
1 год назад
Ответить на  Алексей Михайлин

Уважаемый, А.С.Роевский не проектировал кузов. Вы простите, но проект Я. М. Гаккеля предполагал всё оборудование иметь внутри кузова. Кабины управления позволявшие полноценную магистральную работу в обе стороны движения. Тогда как Ээл2 проектировался по паровозному принципу.

Щэл-1 был отстранён от поездной работы намного раньше чем Ээл2, но по ряду объективных причин:

1. Разруха на производстве вследствие Гражданской войны (1917-1922 гг.)

2. Несовершенство производственной базы.

3. Отсутствие качественных комплектующих.

4. Отсутствие компетентного обслуживающего персонала (локомотивные бригады, ремонтные сотрудники депо)