Шаропоезд ШЭЛТ

ШЭЛТ — опытный ШароЭлектроЛотковый Транспорт. Выпускался в 1932 году на Бюро Опытного Строительства Скоростного Транспорта. Построен 1 состав.

Шаропоезд — поезд монорельсовой конструкции, созданный инженером Николем Григорьевичем Ярмольчуком в 1932-1934 годах. Поезд размещался на шарообразных колесах со встроенными в них электродвигателями и двигался в полукруглых желобах. Была построена масштабная модель в размере 1/5 от запланированного поезда. Модель использовалась для проверки концепции этого транспортного средства и развивала скорость до 70 км/ч. Предполагалось, что полномасштабная конструкция сможет достигать скорости до 300 км/ч.

В марте 1931 года нарком В. В. Куйбышев ознакомился с опытной установкой, и уже в апреле коллегия Наркомата путей сообщения приняла решение в кратчайшие сроки построить опытный шаровагон и трассу-шародром. Уже в августе 1933 года Совнарком принял постановление: «О строительстве опытной железной дороги по системе Ярмольчука Н. Г. в направлении Москва — Ногинск».

Однако, проблемы присущие всем монорельсовым системам (дороговизна строительства и содержания пути, сложность конструкции стрелок, обслуживание и размещение шаровых колёс в кузове, и т.д.), а также проблемы с обледенением желоба зимой так и не были решены. Проект был закрыт в 1937 году.

Один из испытателей вспоминал: «Когда я влез в узкий вагончик, меня мучили сомнения. Мне казалось, что поезд на быстром ходу должен соскочить с лотка и обязательно перевернуться! Ничего такого не случилось. Мягко, чуть покачиваясь, без привычного железного перестука колёс, поезд глотал пространство. На кривых он автоматически наклонялся, сохраняя равновесие, подобно велосипеду.»

Особенности:

Проект монорельсового электропоезда, перемещающийся на шарообразных колëсах со встроенными электродвигателями по железобетонному желобу
Построена модель размерностью 1/5 от проектной, проводились испытания, отмечена плавность хода, отсутствие вибраций на больших скоростях
В отличии от классического ж/д транспорта у шарообразного поезда есть преимущество с меньшим сопротивлением, распределëнной нагрузкой на путь
Для строительства пути требуется меньше железа, строить можно из готовых заводских блоков
Нерешаемой проблемой оказались стрелочные переводы, борьба с обледенением желоба, отсутствие производственной базы (заводов), проблемы со слабыми двигателями и износом резины на шароидах при движении по бетонному лотку
В макете использовалась колея 800 мм, а в проекте планировалась 3700 мм