HD

Тепловоз ТЭ1

Тепловозы
ТЭ1-068. Узбекистан, Ташкент, Ташкентский музей железнодорожной техники. Автор: Машинист пивного крана. Дата: 26 сентября 2019 г.
ТЭ1-068

ТЭ1Тепловоз с Электрической передачей, тип - 1. Выпускался в 1947-1950 годах на Динамо, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 298 тепловозов.

Первый тепловоз серии Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года. Тепловоз был создан по личному указанию И. В. Сталина и является копией американского Да, поставлявшегося по ленд-лиз. Выглядит ТЭ1 как маневровый, но изначально это был основной магистральный тепловоз в СССР. До маневровой работы он скатывался по мере замены на более мощные и современные тепловозы.

Первый тепловоз первоначально был отправлен на Московский железнодорожный узел, где прошёл ряд обкаток и испытаний. Туда же была направлена и первая партия тепловозов. В дальнейшем тепловозы распределялись для работы на Орджоникидзевскую, Ашхабадскую и Рязано-Уральскую ж/д.

При поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе. Большинство тепловозов было исключено из инвентарного парка в период 1980-х годов. До настоящего времени сохранилось по крайней мере два тепловоза серии ТЭ1: памятник у проходной Астраханского тепловозоремонтного завода (ТЭ1-20-105) и в Монголии, в Улан-Баторе (ТЭ1-20-168).

В декабре 1948 года Харьковский завод транспортного машиностроения построил первый сочлененный двухсекционный тепловоз ТЭ2.

Другое обозначение:

  • ТЭ1-20 — с осевой нагрузкой 20 т

Особенности:

  • Первый серийный тепловоз в СССР после ВОВ
  • Является копией американского тепловоза Да, но при копировании в чертежах изменена дюймовая система на метрическую
  • Кузов, рама и тележки преимущественно сварные, а остальная часть кузова скреплена заклёпками
  • Считался прорывом в локомотивостроении относительно паровозов: чистая кабина, меньше времени на заправку (загрузку) топливом и плавный ход

Модификации:

  • ТЭ1Г (выпуск 1950-1954 годов, модернизировано 16 единиц) — тепловоз Газогенераторного типа; двигатель работал на смешанном топливе: 15-25 % теплоты давало жидкое топливо, 75-85 % — газ, генерируемый из твёрдого топлива (антрацит) в специальной газогенераторной установке, в свою очередь расположенной в прицепленной к тепловозу четырёхосной секции
  • ТЭ5-20 (выпуск 1948 года, построено 2 тепловоза) — вариант для северных суровых регионов с утеплённой кабиной

Технические характеристики:

  • Высота4269 мм
  • Длина — 16 892 мм
  • Ширина3121 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 95 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность двигателя (Д50) — 1000 л.с.
  • Мощность ТЭД — 6×98 кВт кВт (588 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ДК-340
  • Осевая формула — 30-30
  • Осевая нагрузка — 20,1 т
  • Служебная масса — 121 т
  • Тип передачи — электрическая, постоянного тока
  • Тип — грузовой, пассажирский

Где можно встретить:

  • blankБеларусь: Беларусская ж/д
  • blankКазахстан: Казахские ж/д
  • blankМонголия: Улан-Баторская ж/д
  • blankРоссия: Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д
  • blankТуркменистан: Туркменские ж/д
  • blankУзбекистан: Узбекская ж/д

Предшественники:

  • Американский Ленд-Лизовский тепловоз Да

Последователи:

✎ Сообщить редактору об ошибке

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим