Тепловоз ТЭ2

ТЭ2 — Тепловоз с Электрической передачей, тип - 2. Выпускался с 1948 по 1955 год на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 528 тепловозов.

Во время первой послевоенной пятилетки (1946-1951) было восстановлено огромное количество километров железнодорожных путей, а протяженность линий, на которых использовались тепловозы, выросла в 12 раз. Однако мощность тепловоза ТЭ1, имевшего самое большое распространение на железных дорогах, была недостаточной для освоения постоянно возрастающего грузопотока. По техническим характеристикам, разработанным ЦНИИ (Центральный научно-исследовательский институт), новый магистральный тепловоз должен иметь:

• Большую мощность, чем тепловоз серии ТЭ1
• По весовым характеристикам быть на уровне современных (для того времени)
• Бесперебойно работать в условиях жаркого лета и суровой зимы (от -45 до +45 °С)
• Иметь максимум унифицированных узлов и деталей с уже построенными тепловозами
• Нагрузка на ось не должна была превышать 21 т

При разработке вариантов ЦНИИ сосредоточил особое внимание на типе и параметрах дизеля, который должен быть применен на тепловозе. Цилиндровая мощность дизелей должна быть 110-120 л.с., что определяется размерами цилиндров, при которых возможно было применить поршни без охлаждения. Дизели должны быть четырехтактными с наддувом. Всего было предложено три проекта, для постройки нового тепловоза:

• В первую очередь предлагалось строить тепловозы мощностью 3400 л.с. в двух секциях, для чего нужно срочно приступить к проектированию дизеля мощностью 1700 л.с. Для осуществления данного проекта потребовалось бы много времени, т.к. необходимо разработать совершенно новый тип тепловоза
• По второму предложению намечалось получить тепловоз мощностью 2000 л.с. на одной раме путем размещения на ней двух дизель-генераторных установок со вспомогательным оборудованием и сделать новую ходовую часть в виде двух четырехосных тележек с электродвигателем на каждой оси. Для осуществления этого проекта необходимо было разработать и построить специальные четырехосные тележки
• Третий вариант предлагал создать тепловоз из двух одинаковых секций

Последний вариант, который был разработан Харьковским заводом — М.Н. Щукиным, А.А. Кирнарским, Н.Д. Вернером, П.М. Тихоновым, и был принят. Первый тепловоз был построен в 1948 году и стал большим событием в истории советского тепловозостроения. Новый тепловоз получил название ТЭ2 и представлял собой соединение двух одинаковых секций, управляемых с одного поста. Каждая из этих секций оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50, главный генератор МПТ-84/39), тяговым электродвигателем ДК-304Б, двухмашинным агрегатом, состоявшим из вспомогательного генератора МВГ25/11. Эти, и многие другие детали, были идентичны с тепловозами серии ТЭ1.

Новый тепловоз оказался на 74 т легче, чем 2 тепловоза ТЭ1, а его длина по осям автосцепок на 9,9 м меньше. Отличалась и конструкция механической части: наличие группы из двух постоянно соединенных последовательно тяговых электродвигателей; более мощным и в тоже время меньших габаритов холодильным устройством.

На тепловозе ТЭ2 было применено так называемое дистанционное управление, которое позволяло осуществлять управление аппаратами двух секций с одного поста. Секции сцеплены между собой таким образом, чтобы кабины машиниста находились по концам сдвоенного тепловоза.

Первые эксплуатационные испытания проводились на участке Люблино-Тула, показавшие что конструкция тепловоза серии ТЭ2 оказалась в основном удачна. Комиссия рекомендовала тепловозы к серийной постройке, предложив устранить некоторые конструкционные недостатки.

В 1950 году на Харьковском заводе начата постройка опытной партии из 35 единиц, а в январе 1951 года начат серийный выпуск. Сотрудники Харьковского завода, в 1952 году, получили за разработку тепловоза Сталинскую премию второй степени. Последние тепловозы серии ТЭ2 выпущены в конце 1955 года, в связи с переходы на тепловозы ТЭ3.

Большинство тепловозов серии ТЭ2 первых годов выпуска поступило на дороги Средней Азии. На одном из трудных участков Оренбургской ж/д эти локомотивы начали водить грузовые поезда, ранее обслуживавшиеся двумя паровозами серии СО. На Ташкентской ж/д тепловозы заменили паровозы серии ФД, без потери весовой нормы поездов и средней скорости.

Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка советских железных дорог в период 1978-1987 годах.

Особенности:

• Народные названия: Бычок, Люська, Монголка и Фердинанд
• Первый крупносерийный тепловоз с двумя направленными по движению кабинами
• Разработки велись ещё в довоенное время, в 1938 году для замены мощных паровозов СО^к

Модификации:

• ТЭ2п-526 (построен в 1982 году) — опытный, с двигателями 2Д50 мощностью 2300 л.с.
• ТЭ4 — опытная серия тепловозов-электростанций
• ТЭ6 — малосерийный военный тепловоз

Технические характеристики:

• Высота — 4689 мм
• Длина — 2 × 11 330 мм (22 660 мм)
• Ширина — 3267 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 93 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя (Д50) — 2×1000 л.с. (2000 л.с.)
• Мощность ТЭД — 2 × 4×152 кВт (1216 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ДК-340
• Осевая формула — 2×(2₀-2₀)
• Служебная масса — 2×85 т (170 т)
• Тип передачи — электрическая, постоянного тока
• Тип — грузовой, пассажирский

Предшественники:

• Использовались наработки конца 1930-х от тепловоза Т17 и опыт тепловоза ВМ20
• Идея и опыт секционного исполнения взята с американского тепловоза Дб
• Проамериканский тепловоз в серии ТЭ1

Последователи:

• Тепловозы ТЭ3, ТЭ6, ТЭ7 и 2ТЭ40