Тепловоз ТЭ2

ТЭ2-226. Украина, Тернопольская область, подъездные пути Тернопольского КХП. Автор: Прикарпатский партизан. Дата: 11 сентября 2013 г. — ТЭ2-226

ТЭ2 — Тепловоз с Электрической передачей, тип - 2. Выпускался с 1948 по 1955 год на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 528 тепловозов.

Во время первой послевоенной пятилетки (1946-1951) было восстановлено огромное количество километров железнодорожных путей, а протяженность линий, на которых использовались тепловозы, выросла в 12 раз. Однако мощность тепловоза ТЭ1, имевшего самое большое распространение на железных дорогах, была недостаточной для освоения постоянно возрастающего грузопотока. По техническим характеристикам, разработанным ЦНИИ (Центральный научно-исследовательский институт), новый магистральный тепловоз должен иметь:

Большую мощность, чем тепловоз серии ТЭ1
По весовым характеристикам быть на уровне современных (для того времени)
Бесперебойно работать в условиях жаркого лета и суровой зимы (от -45 до +45 °С)
Иметь максимум унифицированных узлов и деталей с уже построенными тепловозами
Нагрузка на ось не должна была превышать 21 т

При разработке вариантов ЦНИИ сосредоточил особое внимание на типе и параметрах дизеля, который должен быть применен на тепловозе. Цилиндровая мощность дизелей должна быть 110-120 л.с., что определяется размерами цилиндров, при которых возможно было применить поршни без охлаждения. Дизели должны быть четырехтактными с наддувом. Всего было предложено три проекта, для постройки нового тепловоза:

В первую очередь предлагалось строить тепловозы мощностью 3400 л.с. в двух секциях, для чего нужно срочно приступить к проектированию дизеля мощностью 1700 л.с. Для осуществления данного проекта потребовалось бы много времени, т.к. необходимо разработать совершенно новый тип тепловоза
По второму предложению намечалось получить тепловоз мощностью 2000 л.с. на одной раме путем размещения на ней двух дизель-генераторных установок со вспомогательным оборудованием и сделать новую ходовую часть в виде двух четырехосных тележек с электродвигателем на каждой оси. Для осуществления этого проекта необходимо было разработать и построить специальные четырехосные тележки
Третий вариант предлагал создать тепловоз из двух одинаковых секций

Последний вариант, который был разработан Харьковским заводом — М.Н. Щукиным, А.А. Кирнарским, Н.Д. Вернером, П.М. Тихоновым, и был принят. Первый тепловоз был построен в 1948 году и стал большим событием в истории советского тепловозостроения. Новый тепловоз получил название ТЭ2 и представлял собой соединение двух одинаковых секций, управляемых с одного поста. Каждая из этих секций оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50, главный генератор МПТ-84/39), тяговым электродвигателем ДК-304Б, двухмашинным агрегатом, состоявшим из вспомогательного генератора МВГ25/11. Эти, и многие другие детали, были идентичны с тепловозами серии ТЭ1.

Новый тепловоз оказался на 74 т легче, чем 2 тепловоза ТЭ1, а его длина по осям автосцепок на 9,9 м меньше. Отличалась и конструкция механической части: наличие группы из двух постоянно соединенных последовательно тяговых электродвигателей; более мощным и в тоже время меньших габаритов холодильным устройством.

На тепловозе ТЭ2 было применено так называемое дистанционное управление, которое позволяло осуществлять управление аппаратами двух секций с одного поста. Секции сцеплены между собой таким образом, чтобы кабины машиниста находились по концам сдвоенного тепловоза.

Первые эксплуатационные испытания проводились на участке Люблино-Тула, показавшие что конструкция тепловоза серии ТЭ2 оказалась в основном удачна. Комиссия рекомендовала тепловозы к серийной постройке, предложив устранить некоторые конструкционные недостатки.

В 1950 году на Харьковском заводе начата постройка опытной партии из 35 единиц, а в январе 1951 года начат серийный выпуск. Сотрудники Харьковского завода, в 1952 году, получили за разработку тепловоза Сталинскую премию второй степени. Последние тепловозы серии ТЭ2 выпущены в конце 1955 года, в связи с переходы на тепловозы ТЭ3.

Большинство тепловозов серии ТЭ2 первых годов выпуска поступило на дороги Средней Азии. На одном из трудных участков Оренбургской ж/д эти локомотивы начали водить грузовые поезда, ранее обслуживавшиеся двумя паровозами серии СО. На Ташкентской ж/д тепловозы заменили паровозы серии ФД, без потери весовой нормы поездов и средней скорости.

Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка советских железных дорог в период 1978-1987 годах.

Особенности:

Народные названия: Бычок, Люська, Монголка и Фердинанд
Первый крупносерийный тепловоз с двумя направленными по движению кабинами
Разработки велись ещё в довоенное время, в 1938 году для замены мощных паровозов СО^к

Модификации:

ТЭ2п-526 (построен в 1982 году) — опытный, с двигателями 2Д50 мощностью 2300 л.с.
ТЭ4 — опытная серия тепловозов-электростанций
ТЭ6 — малосерийный военный тепловоз