Тепловоз ТЭ2

ТЭ2 — Тепловоз с Электрической передачей, тип - 2. Выпускался с 1948 по 1955 год на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 528 тепловозов.

Вторая серия грузовых двухсекционных магистральных тепловозов, оснащённых двухосными тележками с электрической передачей. Многие узлы и агрегаты унифицированы с тепловозом ТЭ1. Данный тепловоз отличается совершенно новой компоновкой: имеет две секции со смещёнными кабинами к торцам. Машинное отделение занимают всю ширину и высоту кузова, как у современных локомотивов.

Первые разработки тепловоза подобной конструкции начаты в 1938 году. ВОВ приостановила реализацию проекта. ТЭ2 начал выпускаться только с 1948 года. Для тяги использован дизельный двигатель Д50 мощностью 1000 л.с., состоящий из 6-ти цилиндров и оснащённый турбовоздуходувкой. На основе данного тепловоза были построены опытные ТЭ4 и ТЭ6, а так же более мощный серийный ТЭ3.

Особенности:

• Народные названия: Бычок, Люська, Монголка и Фердинанд
• Первый крупносерийный тепловоз с двумя направленными по движению кабинами
• Разработки велись ещё в довоенное время, в 1938 году для замены мощных паровозов СО^к

Модификации:

• ТЭ4 – опытная серия тепловозов-электростанций
• ТЭ6 – малосерийный военный тепловоз

Технические характеристики:

• Высота – 4689 мм
• Длина – 2 × 11 330 мм (22 660 мм)
• Ширина – 3267 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 93 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность дизеля (Д50) – 2×1000 л.с. (2000 л.с.)
• Осевая формула – 2×(2₀-2₀)
• Служебная масса – 2×85 т (170 т)
• Тип передачи – электрическая
• Тип — грузовой, пассажирский

Предшественники:

• Использовались наработки конца 1930-х от тепловоза Т17 и опыт тепловоза ВМ20
• Идея и опыт секционного исполнения взята с американского тепловоза Дб
• Проамериканский тепловоз в серии ТЭ1

Последователи:

• Тепловозы ТЭ3, ТЭ6, ТЭ7 и 2ТЭ40