Тепловоз ТЭМ2

ТЭМ2-6345. Россия, Кемеровская область, ОАО «Северокузбасское ПТУ», перегон Бирюлинская - Первомайская. Автор: N_U_Jl_Ь_. Дата: 9 июня 2016 г. — ТЭМ2-6345

ТЭМ2 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 2. Выпускался с 1960 по 1974 год на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 4355 тепловозов.

В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора П.И. Аранова и начальника конструкторского тепловозостроительного бюро В.А. Долгова был создан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 был разработан новый мощный дизель ПД1 (Пензенский Дизель, 1-й тип), а харьковским заводом «Электротяжмаш» — тяговый генератор ГП-300А. При рассмотрении этого проекта некоторые специалисты высказывались о нецелесообразности его осуществления, считая более правильным создание маневрового тепловоза такой же мощности не с электрической, а гидравлической передачей.

В 1960 году завод выпустил два опытных маневровых тепловоза повышенной мощности, а в 1961 году — еще один. Локомотивы получили обозначение серии ТЭМ2. Кузов этих тепловозов незначительно отличался от кузова тепловоза серии ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста были сделаны без наклона для лучшего обзора. Тележки тепловоза были выполнены с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами.

У дизеля ПД1, опытно-конструкторские работы при создании которого проводились в 1959 году, было несколько повышено по сравнению с дизелем 2Д50 давление наддувочного воздуха, изменены углы фаз газораспределения и введено промежуточное охлаждение наддувочного воздуха водой. Для очистки воздуха был применен фильтр непрерывного действия, колесо с фильтрующими кассетами вращалось электродвигателем. На опытных тепловозах были установлены тяговые электродвигатели ЭДТ-380В, которые отличались от электродвигателей ЭДТ-340Г первой партии тепловозов серии ТЭ10 конструкцией моторно-осевых подшипников.

Первые тепловозы ТЭМ2 поступили в депо Лихоборы (№001 и 002) и депо им. Ильича (№003) Московской ж/д. Теповоз ТЭМ2-002 прошел в 1961 году тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Испытания показали, что применение 16-позиционного контроллера ухудшало маневровые качества тепловоза и была получена рекомендация снова перейти на 8-позиционный.

В 1963 году была выпущена первая партия тепловозов серии ТЭМ2 (№ 004-015), в конструкцию которых был внесен ряд существенных изменений:

вместо тяговых электродвигателей ЭДТ-340В были установлены электродвигатели ЭД-104Б;
стали применяться контроллеры машиниста КВ-0801, главные рукоятки которых имели восемь рабочих позиций;
вместо кислотной аккумуляторной батареи 32ТН-540 устанавливалась щелочная батарея 46 ТПЖН-550.

До конца 1967 года Брянский завод продолжал работу над совершенствованием конструкции тепловоза ТЭМ2 и хорошо подготовился к переходу от постройки тепловозов ТЭМ1 к постройке тепловозов ТЭМ2. В конце 1967 года завод после более чем трёхлетнего перерыва выпустил два новых тепловоза серии ТЭМ2.

На тепловозах серии ТЭМ2 начиная с № 016 начали устанавливать тяговые электродвигатели ЭД-107, ранее применяемые на тепловозах серии ТЭ10 «Украина», 2ТЭ10Л и М62 «Машка». Также начиная с этого тепловоза стали применять:

тележки с промежуточными цилиндрическими пружинами между рамами и листовыми рессорами;
боковые жалюзи холодильника выполнялись на открывающемся каркасе;
изменилась конструкция привода вентилятора холодильника и водяного насоса системы охлаждения наддувочного воздуха;
стали применять однорежимный редуктор вентилятора с дополнительным шестеренным приводом водяного насоса;
электрический привод колеса воздухоочистителя был заменен пневматическим.

С 1968 года на тепловозах начали устанавливать модернизированный дизель ПД1М. С 1969 года тепловозы параллельно с Брянским заводом начал строил Луганский завод. При этом Брянский завод поставлял Луганском кузова и вентиляторы, а тот, в свою очередь, отправлял Брянскому заводу тележки в сборе, секции холодильников и редукторы вентиляторов.

Часть тепловозов, выпускавшихся на Брянском заводе, оснащалась тележками, позволяющими производить переоборудование на колею 1435 мм, и стяжными ящиками, приспособленными для установки автосцепки на высоте 875 или 1055 мм от головок рельсов. Такие тепловозы получили обозначение серии ТЭМ2А.

В 1974 и 1975 годах Брянский завод построил 7 опытных тепловозов серии ТЭМ2М, на которых вместо дизеля ПД1М был установлен дизель 6Д49 Пензенского завода.

В 1964-1966 годах Брянский завод построил 44 тепловоза ТЭМ4, представлявший собой приспособленные для работы в тропическом климате тепловозы серии ТЭМ2 (предназначались для Кубы). В итоге эти тепловозы (4 единицы) поступили на промышленные предприятия Советского Союза.

Тепловозы серии ТЭМ2 вместе со своим предшественником ТЭМ1 стали основными маневровыми тепловозами отечественной постройки.

Особенности:

Удачная серия маневрового тепловоза с капотным расположением двигателя, имеет множество модификаций
Относительно предшественника ТЭМ1, здесь установлен новый дизель и генератор, улучшены электрические схемы

Модификации:

ТЭМ2А — А — порядковая буква модификации, изменяемая колея 1435/1520 мм без смены тележек
ТЭМ2АК — на основе модификации А, после Капитального ремонта
ТЭМ2Б — вариант для Белорусской ж/д
ТЭМ2К — после Капитального ремонта
ТЭМ2М (выпуск 1974-1988 годов, построено 287 ед.) — Модернизированный, установлен дизель 6Д49 Коломенского завода
ТЭМ2Т — создан для эксплуатации в Тропическом климате
ТЭМ2ТН — для Нигерии
ТЭМ2У (выпуск 1978-1989 годов, построено 1063 шт.) — Улучшенный, изменено электрическое оборудование, увеличена мощность
ТЭМ2Э — Экспортный вариант