ТЭП60 — Тепловоз с Электрической передачей, Пассажирский, тип - 60. Выпускался в 1960-1985 годах на Коломенском заводе. Построен 1241 тепловоз.
Крупносерийный пассажирский тепловоз советских ж/д, когда-то в 1960-х годах являлся основным тепловозом для поездов дальнего следования. Создан для окончательной замены паровой тяги на перспективную — тепловозную. Проектирование началось с 1956 года на Коломенском заводе. В 1957 году построен прототип ТЭ50, а с 1960 года начат серийный выпуск.
Тепловоз имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами управления, опирающийся на две трехосные тележки. Силовая конструкция кузова состоит из двух продольных труб, по бокам которых расположены балки коробчатого сечения, связанные с трубами и между собой четырьмя шкворневыми балками. Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов соединенных сваркой. Обшивка кузова — дюралюминий, и в связи с невозможностью сварки применено соединение обшивки с рамой заклепками.
На тепловозе установлен 16-цилиндровый двухтактный дизель 11Д45 серии ДН23/30 номинальной мощностью 3000 л.с., спроектированный для этого тепловоза Коломенским заводом. Привод на оси осуществляется через тяговые электродвигатели ЭД-101 мощностью 310 кВт. В дальнейшем при выпуске тепловозов применены двигатели ЭД-105, а позже — ЭД-108. Электрическое оборудование для тепловоза было спроектировано и изготовлено на Харьковском заводе «Электротяжмаш».
Положительный опыт эксплуатации и дальнейшая потребность в пассажирских тепловозах привела к разработке и серийному выпуску тепловозов ТЭП70. Почти все ТЭП60 уже списаны и несколько десятков единиц сохранены в качестве музейных экспонатов.
Особенности:
- На испытаниях в НИИЖТе установлено максимальное КПД 29,2% и мировой рекорд скорости 193 км/ч
- Применена интересная форма лобового стекла, состоящего из 3 частей, в двухсекционной модификации из среднего стекла сделан дверной проём
- Тепловоз хорошо подходил для скоростного пассажирского движения
Модификации:
- ТЭП65 / ТЭП60А / ТЭП60-0211 — с экспериментальным дизелем 5Д49 мощностью 3000 л.с., в серию не пошёл
- 2ТЭП60 (выпуск в 1964-1987 годах, построено 116 машин) — двухсекционная модификация для тяжёлых поездов
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм
- Длина — 19 250 мм
- Ширина — 3086 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (11Д45) — 3000 л.с.
- Мощность ТЭД — 6×305 кВт (1830 кВт), позже 6×310 кВт (1860 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-101 / ЭД-105 / ЭД-108
- Осевая формула — 30-30
- Служебная масса — 126 т
- Тип передачи — электрическая, постоянного тока
- Тип — пассажирский
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Латвия: ж/д Латвии
- Литва: Литовские ж/д
- Россия: Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
- Заменял паровоз П36 «Победа»
- Опыт эксплуатации от тепловозов ТЭП10 «Стрела» (Харьковского завода), ТЭП10Л (Луганского завода) и ТЭ50 (Коломенского завода)
- Дизель взят с тепловоза ТГ106
- Пассажирский тепловоз ТЭ7 и электровоз ВЛ60П
Последователи:
- Серийный тепловоз ТЭП70 и опытный ТЭП80
- Конкретно модификация 2ТЭП60 должна была замениться мощным ТЭП75
- ТГП50 — опытные 2 локомотива с гидропередачей
- ГП1 — кузов использован в пассажирских газотурбовозах 1965 года постройки
- Опытный тепловоз ТЭ125
