Стрелка_вниз Стрелка_вверх
HD

Тепловоз ТЭП70

Тепловозы
✎ Отредактировать
ТЭП70-0389. Россия, Калининградская область, станция Калининград-Пассажирский. Автор: Zeditez. Дата: 6 июня 2016 г.
ТЭП70-0389

ТЭП70 – Тепловоз с Электрической передачей, Пассажирский, тип - 70. Выпускался в 1973-2007 годах на Коломенском заводе. Построено 614 тепловозов.

К концу 1960-х годов на железных дорогах СССР произошли значительные изменения, связанные с переходом на современные виды тяги — тепловозы и электровозы. Это открывало новые горизонты для увеличения веса и скорости пассажирских поездов. Однако существующие серии тепловозов, такие как ТЭП10 «Стрела» и ТЭП60, не могли полностью удовлетворить растущие требования к мощности и производительности. В результате, на фоне увеличения весов и скоростей пассажирских составов возникла необходимость в создании более мощного и эффективного тепловоза.

Основные пассажирские тепловозы того времени имели мощность в секциях 3000 л.с., что в два раза меньше, чем у электровозов, таких как ЧС2 и ВЛ60П/К. Это создавало проблемы на участках с сложным профилем, где требовалась большая мощность для вождения скорых поездов. В ответ на эти вызовы, Коломенский тепловозостроительный завод начал разработку нового пассажирского тепловоза с секционной мощностью 4000 л.с. С развитием полупроводниковой техники появилась возможность применения электрических передач переменно-постоянного тока, что позволило использовать более мощные синхронные тяговые генераторы. В 1973 году был выпущен первый тепловоз ТЭП70-0001, который стал основой для новой серии.

Тепловоз ТЭП70 представляет собой односекционный двух-тележечный локомотив с осевой формулой 30-30. Он был спроектирован с использованием более лёгких конструкционных материалов, что позволило снизить вес на 10% по сравнению с ТЭП60. Дизель-генератор 2А-9ДГ, состоящий из дизеля 2А-5Д49 и синхронного тягового генератора ГС-504А, обеспечивал необходимую мощность.

С 1973 по 1978 год было построено несколько опытных образцов, которые прошли испытания на Белорусской ж/д. Результаты показали, что ТЭП70 имеет расход топлива на 10-12% меньше, чем его предшественник ТЭП60, что стало значительным достижением. Несмотря на успешные испытания, конструктивные недостатки не позволили быстро запустить ТЭП70 в серийное производство. Однако опыт, полученный в результате эксплуатации первых образцов, стал основой для дальнейших улучшений. В 1979 году был построен новый локомотив ТЭП70-0008, который имел меньше сходств с первыми образцами и стал более современным.

С 1978 года началось серийное производство тепловозов, и к завершению выпуска в 2007 году Коломенский завод построил 614 таких локомотивов. Тепловозы этой серии стали основными пассажирскими тепловозами на территории России и стран СНГ. С 2002 года Коломенским заводом разработана и запущена в серийное произовдство модификация ТЭП70БС с обновлённым кузовом, системой МСУД и электрообогревом поезда.

Особенности:

  • Тип 70 означает принадлежность проекта серии ТЭП к Коломенскому заводу
  • Является основным пассажирским тепловозом в СССР и РФ, на 25% мощнее предшественника ТЭП60
  • Тепловоз оборудован реостатным тормозом для сохранения ресурса тормозных колодок

Изменения (с номера и далее):

  • 0001—0007 — опытные машины
  • 0008—0185 — буферные фонари установлены вертикально, панели кузова соединены клёпками
  • 0186 — буферные фонари установлены горизонтально, кузовные панели скреплены смешанным соединением
  • 0316 — опытный, оснащён Микропроцессорной Системой Управления и Диагностики с распределённой архитектурой
  • 0340 — алюминиевый сплав обшивки заменён на стальную, настилы полов в дизельном помещении заменены с алюминиевого на чугунный
  • 0400 и 0414 — оборудуются Унифицированной Системой Тепловозной Автоматики (УСТА)
  • 0562 — опытный, установлены редукторы с изменённым передаточным отношением 4,15 (уменьшена скорость до 120 км/ч и увеличена мощность)

Технические характеристики:

  • Высота — 4975 мм
  • Длина — 21 700 мм
  • Ширина — 3086 мм
  • Колея – 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 160 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность двигателя (2А-5Д49) — 4000 л.с.
  • Мощность ТЭД — 6×413 кВт (2478 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-121АУ1
  • Осевая формула — 30-30
  • Служебная масса — 135 т
  • Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
  • Тип – пассажирский

Эксплуатация:

Предшественники:

Последователи:

  • ТЭП35 — проект пассажирского тепловоза
  • ТЭП70БС — завод переключился на серийный выпуск этого улучшенного пассажирского тепловоза
  • ТЭП75 — самый мощный 6-ти осный пассажирский тепловоз в СССР
  • ТЭП80 — самый быстрый пассажирский тепловоз в мире
  • ТЭП150 — экспериментальный тепловоз 2000-х годов
  • ТЭ125 — опытный пассажирский образец, конструктивно схожий с ТЭ109 и ТЭ129
  • ТЭМ12 — некоторые узлы и агрегаты использованы в опытном маневровом тепловозе