Автомотриса ВЭКА

ВЭКА – Вагон-Электровоз Контактно-Аккумуляторный. Выпускался в 1992-2022 годах на Вагонмаш, Метровагонмаш и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Построено 17 электровозов.

Аккумуляторный вагон ВЭКА – служебный контактно-аккумуляторный электровоз на базе промежуточного вагона 81-714. Для автономного хода кузов оснащён двухторцевыми кабинами машиниста, а салон переделан в аккумуляторный отсек: батареи вдоль стен перекрывают дверные проёмы, окна закрыты решётками, но форточки сохранены. Двери в аккумуляторный отсек ручные, с внутренними запорами; вентиляция и взрывобезопасное освещение обеспечивают безопасность работы батарей.

Кузов в автомотрисе цельносварной стальной, в торцах сочетаются автосцепки СА‑3 и Шарфенберга для работы с разным подвижными составами. Аккумуляторы установлены на стеллажах продольно для механизированной замены; отделка стен из пластика, а окна аккумуляторного отсека закрыты металлическими решётками. Внешний вид отличают стандартные фарные блоки от метропоезда 81-717 "Номерной" и оранжевая мигалка на торцах.

Первые два прототипа ВЭКА (№001 и 002) построены в 1992 году. Один поступил в Москву, другой в Санкт-Петербург. Всего завод Вагонмаш построил или модернизировал 17 электровозов серии 81-580 и модификаций (581, 582). Модернизации и новые образцы выпускались до 2017 года. Эксплуатация выявила ряд проблем, из‑за чего некоторые машины были выведены из работы; один из московских электровозов позже использовался как хозяйственное помещение и участвует в выставках.

Особенности:

• Электровоз предназначен для автономного передвижения на линиях метро от аккумуляторов
• В торцах вагона сделаны кабины машиниста, но пульты управления смещены в стороны из-за установленной двери
• Салон переделан для хранения батарей от которых производится питание, а в центре оставлен проход между кабинами
• Для модификаций 81-581.х используется название Э^к_а – Электровоз Контактно-Аккумуляторный

Модификации:

• 81-580 (выпуск 1992 года, построено 2 единицы) – базовая модификация
• 81-580.1 (выпуск 1995 года, построено 2 единицы) – версия для Ирана (Тегеран) с колеёй 1435 мм, убраны торцевые двери
• 81-581 (выпуск 2002 года, построено 4 единицы) – версия с асинхронными тяговыми электродвигателями
• 81-581.3 (выпуск 2005 года, построена 1 единица) – версия для Казани
• 81-581.4 (выпуск 2015 года, построено 2 единицы) – версия для Санкт-Петербург, за основу взят кузов 81-540, использовано современное электрооборудование и светодиодное освещение, торможение рекуперацией заряжает аккумуляторы
• 81-581.5 (выпуск 2017 года, построено 4 единицы) – заказ Санкт-Петербурга, улучшенная версия 81-581.4
• 81-582 – проект электровоза с асинхронными двигателями мощностью 170 кВт

Технические характеристики:

1 – 51-850 и 81-580.1, 2 – остальные модификации

• Высота – 3700 мм
• Длина – 19 210 мм
• Ширина – 2675 мм
• Колея – 1435, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 90 км/ч (20-30 км/ч от аккумуляторов)
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (длительная) – 4×114 кВт (456 кВт) (1) и 4×170 кВт (680 кВт) (2)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-104 (1) и асинхронные (2)
• Ускорение – 1,2 м/с²
• Осевая формула – 2₀-2₀
• Род тока – постоянный (750 В)
• Осевая нагрузка – 13,5 т
• Служебная масса – 54 т

Эксплуатация:

• Иран: Тегеран
• Россия: Казань, Москва, Санкт-Петербург

Предшественники:

• Один из вагонов в 2005 году построен на базе Санкт-Петербургского опытного вагона 81-561 "Ритор"
• Аккумуляторные электровозы Л и Эк/а
• Использован кузов номерного метровагона 81-717 "Номерной" и 81-541

Последователи:

• Других электровозов ещё не существует

Похожие серии: