HD
Статья готова, всё подробно описано

Тепловоз ВМЭ1

путь RailTrain/ Локомотивы/ Тепловозы Раздел 24.08.2023
Просмотры ×× ×××
✎ Сообщить об ошибке
ВМЭ1-233. Венгрия, Будапешт, машиностроительный завод Ганц-МАВАГ. Фото завода "Ганц-Маваг". Дата: 30 ноября 1962 г.
ВМЭ1-233

ВМЭ1Венгерский Маневровый тепловоз с Электрической передачей, тип - 1. Выпускался в 1958-1965 годах на Ganz Holdingot. Построено 325 тепловозов.

Во второй половине 1950-х го­дов, когда производство отечес­твенных маневровых тепловозов с электрической передачей только разворачивалось, было решено для более быстрой замены манев­ровых паровозов приобрести ма­невровые тепловозы за рубежом — в Венгрии и Чехословакии.

Так, в 1956 году на путях Московско- Курско-Донбасской ж/д некоторое время проходил эксплуатационные испытания тепловоз DVM2 построен­ный на заводе Ганц-Маваг. По окончании ис­пытаний он был возвращен в Вен­грию и заводом внесены ряд изменений в конструкцию тепловоза, чтобы на его базе изготовлять для железных дорог Советского Союза тепловозы под обозначением ВМЭ1.

Изменения коснулись замены винтовой стяжки и буферов на советскую автосцепку АС-3. Тепловоз был оборудован пневматическим системы Кнорр и ручным тормозами. Был установлен 16-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный (предкамер­ный) дизель типа XVI-IV170/240 системы Ganz-Jendrassik с V-об­разным расположением цилинд­ров. Охлаждение дизеля было водя­ным двухконтурным.

Первая партия из 6 опытных машин № 001-006 (заводской тип DVM4) поступи­ла в СССР в 1958 году, а с 1959 года начались серийные поставки по несколько десятков единиц в год. Так как к середине 1960-х го­дов для маневровой работы в СССР требовались уже более сильные шестиосные тепловозы, МПС прекратило заказы четырех­осных тепловозов на 1966-й и по­следующие годы. Такими тепловозами с электрической передачей были Брянский ТЭМ2 и Чехословацкий ЧМЭ3.

Заводское обозначение:

  • DVM4 Dizel-Villamos Mozdonyok, тип — 4

Особенности:

  • Тепловоз проектировался под габариты европейской колеи 1435 мм, поэтому в размерах выглядит достаточно компактно
  • Первые машины оснащались винтовой стяжкой и буферами, которые демонтировались в пользу советской автосцепки АС-3
  • Оснащён пневматическими тормозами системы Кнорр
  • Мог работать в паре с другим аналогичным тепловозом при сцепке кабинами друг к другу

Модификации:

  • ВМЭ1А (модернизация ВМЭ1-024 в 1968 году) — применены асинхронные тяговые электродвигатели и передача переменного тока
  • ВМЭ2 (выпуск 1963 года, построено 3 единицы) — оборудованы дизельным двигателем 16 VFE 17/24 мощностью 800 л.с. и с газотурбинным наддувом

Технические характеристики:

  • Высота — 4838 мм
  • Длина — 12 850 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 80 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 50 м
  • Мощность двигателя (Ganz-Jendrassik XVI-IV170/240) — 600 л.с.
  • Мощность ТЭД — 4×92,5 кВт (370 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, TC32-44/14
  • Осевая формула — 20-20
  • Служебная масса — 74,5 т
  • Тип передачи — электрическая, постоянного тока
  • Тип — маневровый

Предшественники:

  • Построен на базе тепловоза DVM2
  • Заменял паровозы серий , О и Ш

Последователи:

  • Самый настоящий технический преемник — это чешский ЧМЭ2
  • Вытеснялся тепловозами ТГМ3, ТЭМ2 и ЧМЭ3
ВМЭ1 схема
ВМЭ1 схема

К этой записи можно добавить:

  • Ширина
Автор: Юрец
1 Комментарий
Новые
Старые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Маленький Сократ
Маленький Сократ
4 месяцев назад

а фотки вмэ2 не найдутся?

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим