Тепловоз ВМЭ1

ВМЭ1 — Венгерский Маневровый тепловоз с Электрической передачей, тип - 1. Выпускался в 1958-1965 годах на Ganz Holdingot. Построено 325 тепловозов.

Во второй половине 1950-х го­дов, когда производство отечес­твенных маневровых тепловозов с электрической передачей только разворачивалось, было решено для более быстрой замены манев­ровых паровозов приобрести ма­невровые тепловозы за рубежом — в Венгрии и Чехословакии.

Так, в 1956 году на путях Московско- Курско-Донбасской ж/д некоторое время проходил эксплуатационные испытания тепловоз DVM2 построен­ный на заводе Ганц-Маваг. По окончании ис­пытаний он был возвращен в Вен­грию и заводом внесены ряд изменений в конструкцию тепловоза, чтобы на его базе изготовлять для железных дорог Советского Союза тепловозы под обозначением ВМЭ1.

Изменения коснулись замены винтовой стяжки и буферов на советскую автосцепку АС-3. Тепловоз был оборудован пневматическим системы Кнорр и ручным тормозами. Был установлен 16-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный (предкамер­ный) дизель типа XVI-IV170/240 системы Ganz-Jendrassik с V-об­разным расположением цилинд­ров. Охлаждение дизеля было водя­ным двухконтурным.

Первая партия из 6 опытных машин № 001-006 (заводской тип DVM4) поступи­ла в СССР в 1958 году, а с 1959 года начались серийные поставки по несколько десятков единиц в год. Так как к середине 1960-х го­дов для маневровой работы в СССР требовались уже более сильные шестиосные тепловозы, МПС прекратило заказы четырех­осных тепловозов на 1966-й и по­следующие годы. Такими тепловозами с электрической передачей были Брянский ТЭМ2 и Чехословацкий ЧМЭ3.

Заводское обозначение:

• DVM4 — Dizel-Villamos Mozdonyok, тип — 4

Особенности:

• Тепловоз проектировался под габариты европейской колеи 1435 мм, поэтому в размерах выглядит достаточно компактно
• Первые машины оснащались винтовой стяжкой и буферами, которые демонтировались в пользу советской автосцепки АС-3
• Оснащён пневматическими тормозами системы Кнорр
• Мог работать в паре с другим аналогичным тепловозом при сцепке кабинами друг к другу

Модификации:

• ВМЭ1А (модернизация ВМЭ1-024 в 1968 году) — применены асинхронные тяговые электродвигатели и передача переменного тока
• ВМЭ2 (выпуск 1963 года, построено 3 единицы) — оборудованы дизельным двигателем 16 VFE 17/24 мощностью 800 л.с. и с газотурбинным наддувом

Технические характеристики:

• Высота — 4838 мм
• Длина — 12 850 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 80 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 50 м
• Мощность двигателя (Ganz-Jendrassik XVI-IV170/240) — 600 л.с.
• Мощность ТЭД — 4×92,5 кВт (370 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, TC32-44/14
• Осевая формула — 2₀-2₀
• Служебная масса — 74,5 т
• Тип передачи — электрическая, постоянного тока
• Тип — маневровый

Предшественники:

• Построен на базе тепловоза DVM2
• Заменял паровозы серий 9П, О и Ш

Последователи:

• Самый настоящий технический преемник — это чешский ЧМЭ2
• Вытеснялся тепловозами ТГМ3, ТЭМ2 и ЧМЭ3

К этой записи можно добавить:

• Ширина