
Э — грузовой паровоз, Э - буквенное обозначение. Выпускался с 1912 по 1957 год на Bombardier Transportation Polska - Pafawag, Českomoravská Kolben-Daněk, Faur, Ganz Holdingot, H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, Škoda, UCM Reșița, Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 10853 паровоза.
Грузовой паровоз, который имеет 5 тяговых осей связанных жёсткой рамой, где ведущая ось является третья (средняя), а не 1 и 5. Такая конструкция позволила снизить осевую нагрузку до 16 т и отказаться от поддерживающих осей.
Паровоз разрабатывал Вацлав Иванович Лопушинский, который заботился об экономичности, силе тяги, способности проходить повороты малого радиуса, простоте в управлении и ремонте. Результат удачного проекта сказался на продолжительном выпуске в 45 лет в нескольких странах.
Особенности:
- Имел прозвища Эхо, Эшка и Эшак
- Один из немногих паровозов, у которого все оси являются тяговыми, как следствие, служебный вес и сцепная масса одинаковы
- Паровоз застал обе мировые войны с некоторыми изменениями, и серийно выпускался на протяжении 45 лет, считается лучшим грузовым паровозом дореволюционной постройки
- Производство помимо России/СССР было налажено в Венгрии, Германии, Польше, Румынии, Чехии и Швеции
Модификации:
- Э (построено 1528 единиц) — базовая версия
- ЭГ (построено 700 единиц) — поставка паровозов из Германии
- ЭМ (выпуск с 1931 года, построено 2325 единиц) — Модернизированный, давление котла поднято с 12 до 14 атмосфер, диаметр цилиндров увеличен с 600 до 650 мм, усовершенствован механизм песочницы
- ЭР (выпуск 1935-1940 годов) — Реконструированный, довоенная модификация
- ЭР (П-28) (выпуск 1943-1944, построено боле 3266 единиц) — Реконструированный, производился Коломенским заводом, усилена рама, переработаны силовые узлы, буксы и узлы движущего механизма, вдоль котла установлены поручни, спереди сделаны подъёмные лестницы
- ЭР (П-28 заграничный) (выпуск 1946-1957, построено 2938 единиц) — изготавливался в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии; скопирован проект П-28
- ЭУ (выпуск с 1926 года, построено 2499 единиц) — Усиленный, с применением водоподогревателей, увеличена мощность и экономичность паровоза
- ЭШ (построено 500 единиц) — поставка паровозов из Швеции
Технические характеристики:
- Высота — 5212 мм
- Длина — 11 995 мм (паровоз) + 9943 мм (тендер) (всего 21 938 мм)
- Колея — 1435 и 1524 мм
- Конструкционная скорость — 55-65 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность дизеля — 920-1300 л.с.
- Осевая формула – 0-5-0
- Служебная масса — 72,1 — 76,9 т (порожний) и 81,2 — 85,6 т (снаряжённый)
- Тип пароперегревателя — двухоборотный Шмидта, однооборотный Чусова
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Абхазия: Абхазская ж/д
Азербайджан: Азербайджанская ж/д
Армения: Армянская ж/д
Белоруссия: Белорусская ж/д
Иран: Иранская ж/д
Казахстан: Казахстанская ж/д
Киргизия: Киргизская ж/д
Молдавия: Молдавская ж/д
Монголия: Улан-Баторская ж/д
Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Красноярская ж/д, Крымская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
Туркменистан: Туркменская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Приднепровская ж/д, Юго-Западная ж/д, Южная ж/д
Эстония: Эстонская ж/д
На 2020 год сохранилось 257 паровозов всех модификаций.
Предшественники:
Последователи:
- Паровозы Л и П36 «Победа»
- Опыт эксплуатации применялся для выбора паровозов серии Е в США
- Проводились эксперименты в 1930-1931 годах по замене на тяжёлые паровоза ТА и ТБ американского производства
- Опытный тепловоз Щэл1, а так же ряд сопоставимых по мощности тепловозов Ээл2, Эмх3, Ээл5, Ээл8 и Ээл9

Материалы по теме:
- ru.wikipedia.org (RUS) - описание и характеристики
- trainpix.org (RUS) - фотографии и эксплуатация
- flickr.com (ENG) - фотографии
- scado.narod.ru (RUS) - подробное описание модификаций