Паровоз Э

Э — грузовой паровоз, Э - буквенное обозначение. Выпускался с 1912 по 1957 год на Bombardier Transportation Polska - Pafawag, Českomoravská Kolben-Daněk, Faur, Ganz Holdingot, H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, Škoda, UCM Reșița, Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 10853 паровоза.

Грузовой паровоз, который имеет 5 тяговых осей связанных жёсткой рамой, где ведущая ось является третья (средняя), а не 1 и 5. Такая конструкция позволила снизить осевую нагрузку до 16 т и отказаться от поддерживающих осей.

Паровоз разрабатывал Вацлав Иванович Лопушинский, который заботился об экономичности, силе тяги, способности проходить повороты малого радиуса, простоте в управлении и ремонте. Результат удачного проекта сказался на продолжительном выпуске в 45 лет в нескольких странах.

Особенности:

• Имел прозвища Эхо, Эшка и Эшак
• Один из немногих паровозов, у которого все оси являются тяговыми, как следствие, служебный вес и сцепная масса одинаковы
• Паровоз застал обе мировые войны с некоторыми изменениями, и серийно выпускался на протяжении 45 лет, считается лучшим грузовым паровозом дореволюционной постройки
• Производство помимо России/СССР было налажено в Венгрии, Германии, Польше, Румынии, Чехии и Швеции

Модификации:

• Э (построено 1528 единиц) — базовая версия
• Э^Г (построено 700 единиц) — поставка паровозов из Германии
• Э^М (выпуск с 1931 года, построено 2325 единиц) — Модернизированный, давление котла поднято с 12 до 14 атмосфер, диаметр цилиндров увеличен с 600 до 650 мм, усовершенствован механизм песочницы
• Э^Р (выпуск 1935-1940 годов) — Реконструированный, довоенная модификация
• Э^Р (П-28) (выпуск 1943-1944, построено боле 3266 единиц) — Реконструированный, производился Коломенским заводом, усилена рама, переработаны силовые узлы, буксы и узлы движущего механизма, вдоль котла установлены поручни, спереди сделаны подъёмные лестницы
• Э^Р (П-28 заграничный) (выпуск 1946-1957, построено 2938 единиц) — изготавливался в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии; скопирован проект П-28
• Э^У (выпуск с 1926 года, построено 2499 единиц) — Усиленный, с применением водоподогревателей, увеличена мощность и экономичность паровоза
• Э^Ш (построено 500 единиц) — поставка паровозов из Швеции

Технические характеристики:

• Высота — 5212 мм
• Длина — 11 995 мм (паровоз) + 9943 мм (тендер) (всего 21 938 мм)
• Колея — 1435 и 1524 мм
• Конструкционная скорость — 55-65 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность дизеля — 920-1300 л.с.
• Осевая формула – 0-5-0
• Служебная масса — 72,1 — 76,9 т (порожний) и 81,2 — 85,6 т (снаряжённый)
• Тип пароперегревателя — двухоборотный Шмидта, однооборотный Чусова
• Тип — грузовой

На 2020 год сохранилось 257 паровозов всех модификаций.

Предшественники:

• Паровозы серии Щ и Ы
• Паровоз модификации П-28 (он же Э^Р) унифицирован с паровозом СО

Последователи:

• Паровозы Л и П36 «Победа»
• Опыт эксплуатации применялся для выбора паровозов серии Е в США
• Проводились эксперименты в 1930-1931 годах по замене на тяжёлые паровоза ТА и ТБ американского производства
• Опытный тепловоз Щэл1, а так же ряд сопоставимых по мощности тепловозов Ээл2, Эмх3, Ээл5, Ээл8 и Ээл9