Э — грузовой паровоз, Э - буквенное обозначение. Выпускался в 1912-1925 годах на Českomoravská Kolben-Daněk, Faur, Ganz Holdingot, H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, Skoda, UCM Reșița, Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 1528 паровоза.
Грузовой паровоз, который имеет 5 тяговых осей связанных жёсткой рамой, где ведущая ось является третья (средняя), а не 1 и 5. Такая конструкция позволила снизить осевую нагрузку до 16 т и отказаться от поддерживающих осей.
Паровоз разрабатывал Вацлав Иванович Лопушинский, который заботился об экономичности, силе тяги, способности проходить повороты малого радиуса, простоте в управлении и ремонте. Результат удачного проекта сказался на продолжительном выпуске в 45 лет в нескольких странах.
Особенности:
- Имел прозвища Эхо, Эшка и Эшак
- Один из немногих паровозов, у которого все оси являются тяговыми, как следствие, служебный вес и сцепная масса одинаковы
- Паровоз застал обе мировые войны с некоторыми изменениями, и серийно выпускался на протяжении 45 лет, считается лучшим грузовым паровозом дореволюционной постройки
- Производство помимо России/СССР было налажено в Венгрии, Германии, Польше, Румынии, Чехии и Швеции
Модификации:
- Э (построено 1528 единиц) — базовая версия
- ЭГ (построено 700 единиц) — поставка паровозов из Германии
- ЭМ (выпуск с 1931 года, построено 2325 единиц) — Модернизированный, давление котла поднято с 12 до 14 атмосфер, диаметр цилиндров увеличен с 600 до 650 мм, усовершенствован механизм песочницы
- ЭР (выпуск 1935-1940 годов) — Реконструированный, довоенная модификация
- ЭР (П-28) (выпуск 1943-1944, построено боле 3266 единиц) — Реконструированный, производился Коломенским заводом, усилена рама, переработаны силовые узлы, буксы и узлы движущего механизма, вдоль котла установлены поручни, спереди сделаны подъёмные лестницы
- ЭР (П-28 заграничный) (выпуск 1946-1957, построено 2938 единиц) — изготавливался в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии; скопирован проект П-28
- ЭУ (выпуск с 1926 года, построено 2499 единиц) — Усиленный, с применением водоподогревателей, увеличена мощность и экономичность паровоза
- ЭШ (построено 500 единиц) — поставка паровозов из Швеции
Технические характеристики:
П — паровоз, Т — тендер
- Высота — 5212 мм
- Длина — 11 995 мм (П) + 9943 мм (Т)
- Ширина — 3336 мм
- Колея — 1435 и 1524 мм
- Конструкционная скорость — 55-65 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность— 920-1300 л.с.
- Осевая формула — 0-5-0
- Служебная масса — 81,2-85,6 т
- Порожний вес — 72,1-76,9 т
- Тип пароперегревателя — двухоборотный Шмидта, однооборотный Чусова
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Абхазия: Абхазская ж/д- Азербайджан: Азербайджанские ж/д
- Армения: Южно-Кавказская ж/д
- Беларусь: Беларусская ж/д
- Иран: Islamic Republic of Iran Railways
- Казахстан: Казахские ж/д
- Киргизия: Киргизские ж/д
- Молдавия: ж/д Молдавии
- Монголия: Улан-Баторская ж/д
- Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Красноярская ж/д, Крымская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
- Туркменистан: Туркменские ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Донецкая ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д, Юго-западная ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д
На 2020 год сохранилось 257 паровозов всех модификаций.
Предшественники:
Последователи:
- Паровозы Л и П36 «Победа»
- Опыт эксплуатации применялся для выбора паровозов серии Е в США
- Проводились эксперименты в 1930-1931 годах по замене на тяжёлые паровоза ТА и ТБ американского производства
- Опытный тепловоз Щэл1, а так же ряд сопоставимых по мощности тепловозов Ээл2, Эмх3, Ээл5, Ээл8 и Ээл9
