Электротепловоз ЭД-16

####

ЭД-16 – опытный Электровоз с Дизельным двигателем, тип - 16. Выпускался в 1958 году на ВНИИТП и Демиховском машиностроительном заводе. Построена 1 единица.

Электротепловоз разработан в 1956 году Всероссийским научно-исследовательским институтом торфяной промышленности (ВНИИТП) совместно с Демиховским машиностроительным заводом (ДМЗ). ЭД-16 был создан по схеме, предусматривающей работу асинхронного высоковольтного трёхфазного электродвигателя в однофазном режиме. Это решение позволило исключить промежуточные электрические потери, обеспечивая прямое питание главного электродвигателя от контактной сети.

Локомотив был оснащён главным асинхронным двигателем ДАМТ-6-138, тяговым генератором МПТ-49/53-3 и двумя тяговыми двигателями ДК-104Г. Электротепловоз мог работать как электровоз на электрифицированных участках, так и в качестве тепловоза на временных путях.

Первые испытания ЭД-16 проводились в 1958 году на железнодорожных путях Шатурского транспортного управления. Несмотря на многообещающие результаты, были выявлены серьезные недостатки, такие как несоответствие теплового режима работы тягового двигателя условиям эксплуатации и недостаточное охлаждение дизельного двигателя. Эти проблемы стали основой для дальнейших разработок, в результате чего был создан более совершенный электротепловоз ЭД-18.

К сожалению, судьба ЭД-16 оказалась трагичной. Во время одной из опытных поездок локомотив столкнулся с грузовиком на переезде, что привело к серьёзным повреждениям и списанию локомотива. Однако уцелевшие компоненты, такие как рама и тележки, были использованы для создания самоходной электростанции ЭСУ-О, что позволило сохранить часть наследия ЭД-16 в новой форме.

Особенности:

Кузов капотного типа, под капотом расположен дизельный двигатель, как резерв для преодоления неэлектрифицированных участков пути
Применена работа асинхронного высоковольтного трехфазного электродвигателя в однофазном режиме (без смены режимов)
Рама и тележки использованы в опытной узкоколейной электростанции ЭСУ-О