ЭД-18 – опытный Электровоз с Дизельным двигателем, тип - 18. Выпускался в 1959-1961 годах на ВНИИТП и Демиховском машиностроительном заводе. Построено 3 электровоза.
Опытная узкоколейная машина Демиховского машиностроительного завода, созданная как развитие концепции комбинированного электротепловоза с главным асинхронным тяговым двигателем и вспомогательным дизелем. Работы шли после испытаний опытного ЭД-16 (1958), где подтвердились преимущества комбинированной схемы для торфотранспорта, но выявились и конструктивные и электрические недостатки, учтённые при проектировании ЭД-18.
Электротепловоз разработан ВНИИТП и построен Демиховским заводом. ЭД-18 отличался уменьшенным конструктивным весом; тяговые моторы получили независимую вентиляцию; кузов вагонного типа с двумя кабинами машиниста; улучшена электрическая схема (включая возможность работы по системе многих единиц); установлена система вентиляции и устранены ряд дефектов.
В ЭД-18 использована электрическая передача постоянного тока с главным тяговым асинхронным электродвигателем и вспомогательным дизелем (комбинированный электромеханический привод, унаследованный от предшественника). Главный асинхронный двигатель в однофазном режиме от 6 000 В приводит в движение ротор тягового генератора постоянного тока; генератор может работать как от сети (при электровозном режиме), так и от дизеля (при тепловозном режиме). Привод на колесные пары комбинированный: тяговые генераторы питали коллекторные электродвигатели ДК-104Г, связанные через цепные муфты и двухступенчатые раздаточные редукторы с телескопическими карданными валами и осевыми редукторами тележек.
По тяговым характеристикам ЭД-18 в основном удовлетворял требованиям узкоколейного торфотранспорта. Однако электротепловоз имел существенный недостаток — ограничение веса по току тяговых двигателей, а электрическая передача постоянного тока требовала значительного количества остродефицитного оборудования и большого расхода меди.
Машина прошла опытную эксплуатацию на Шатурском транспортном управлении и продемонстрировала применимость комбинированной схемы с главным асинхронным двигателем. Однако практические ограничения постояннотоковой электрической передачи стимулировали параллельную работу над турбомеханическими машинами (ТЭУ-1) для выбора наиболее экономичного и технологичного направления серийного производства.
Особенности:
- Отличия от ЭД-16: уменьшен конструктивный вес; тяговые моторы получили независимую вентиляцию; кузов вагонного типа с двумя кабинами машиниста; улучшена электрическая схема (включая возможность работы по системе многих единиц); установлена система вентиляции и устранены ряд дефектов
- Параллельно ВНИИТП разрабатывал турбомеханический вариант ТЭУ-1, унифицированный с ЭД-18 по ряду узлов; сравнительные испытания ТЭУ-1 и ЭД-18 должны были определить оптимальный тип передачи для серийного узкоколейного тепловоза
Технические характеристики:
- Высота — 3600 мм (без пантографов)
- Длина — 8300 мм
- Ширина — 2450 мм
- Колея – 750 мм
- Конструкционная скорость — 60 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 25 м
- Мощность двигателя (1Д6) — 160 л.с.
- Мощность ТЭД (часовая) — 2×80 кВт (160 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 2×72 кВт (154 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-104Г
- Осевая формула — 20-20
- Осевая нагрузка — 4,75 т
- Служебная масса — 19 т
- Тип передачи — электрическая, постоянного тока
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Электротепловоз ЭД-16
Последователи:
