Электропоезд ЭМ4 «Спутник»

ЭМ4 — Электропоезд Московский на базе ЭР2, тип - 4. Выпуск с 2003 по 2006 год на Московском локомотиворемонтном заводе, Рижском вагоностроительном заводе. Модернизировано 15 составов.

Электропоезда ЭР2 устаревали и требовали ремонта, а в Москве в начале 2000-х появилась потребность в городской электричке. Такой поезд схож по тяговым характеристикам с метровагонами и должен работать на нагруженном Ярославском направлении Москва — Мытищи.

Данная серия является отремонтированным электропоездом ЭР2 с продлением срока службы. После ремонта заменялись тяговые электродвигатели, обновлялась маска кабины и внешняя обшивка кузова, убирались тамбуры и добавлялась 3-я дверь, устанавливались новые окна и сиденья.

Эксплуатация показала малую надёжность новых дверей, электропоезда часто выходили из строя. Из-за банкротства ЗАО «Спецремонт» в 2006 году выпуск серии завершён.

Особенности:

• Электропоезд никогда с нуля не строился, его переделывали из существующих ЭР2
• После ремонта менялась кабина, в салоне убраны тамбура, в середине вагона добавлена дополнительная третья дверь, все двери открываются по нажатии на кнопку
• В отличии от ЭМ2, использовался на Ярославском направлении в Москве под слоганом «18 км за 18 минут за 18 рублей»

Технические характеристики:

• Вместимость 8 вагонов — 8×171 чел. (1368 чел.)
• Длина — 8 × 20 180 мм (161 440 мм)
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) — 4 × 4×200 кВт (3200 кВт)
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 8×38 т (304 т)
• Составность — 8 вагонов

Все электропоезда законсервированы

Предшественники:

• Логический, неудачный предшественник — это ЭМ2
• Аналог переменного тока — ЭМ9
• Основа создания — электропоезд ЭР2
• Оборудование (моторные тележки) взяты от ЭД4