ЭМ4 — Электропоезд Московский на базе ЭР2, тип - 4. Выпускался с 2003 по 2006 год на Рижском вагоностроительном заводе. Модернизировано 15 составов.
Электропоезда ЭР2 устаревали и требовали ремонта, а в Москве в начале 2000-х появилась потребность в городской электричке. Такой поезд схож по тяговым характеристикам с метровагонами и должен работать на нагруженном Ярославском направлении Москва — Мытищи.
Данная серия является отремонтированным электропоездом ЭР2 с продлением срока службы. После ремонта заменялись тяговые электродвигатели, обновлялась маска кабины и внешняя обшивка кузова, убирались тамбуры и добавлялась 3-я дверь, устанавливались новые окна и сиденья.
Эксплуатация показала малую надёжность новых дверей, электропоезда часто выходили из строя. Из-за банкротства ЗАО «Спецремонт» в 2006 году выпуск серии завершён.
Особенности:
- Электропоезд никогда с нуля не строился, его переделывали из существующих ЭР2
- После ремонта менялась кабина, в салоне убраны тамбура, в середине вагона добавлена дополнительная третья дверь, все двери открываются по нажатии на кнопку
- В отличии от ЭМ2, использовался на Ярославском направлении в Москве под слоганом «18 км за 18 минут за 18 рублей»
Технические характеристики:
- Вместимость — 8×171 чел.
- Высота — 4268 мм
- Длина — 8 × 20 180 мм (161 440 мм)
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- ?Мощность ТЭД (длительная) — 4 × 4×200 кВт (3200 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 8×38 т (304 т)
- Составность — 8 вагонов
Эксплуатация:
Все электропоезда законсервированы или списаны
Предшественники:
- Логический, неудачный предшественник — это ЭМ2
- Аналог переменного тока — ЭМ9
- Основа создания — электропоезд ЭР2
- Оборудование (моторные тележки) взяты от ЭД4
К этой записи можно добавить:
- Наименование тяговых электродвигателей
- Список последователей