ЭП – Электровоз Промышленный. Выпускался в 1930-1938 годах на Динамо и Подольском паровозоремонтном заводе. Построено 76 электровозов.
ЭП (ГЭТ) — один из первых советских промышленных электровозов, родившийся в эпоху, когда страна только начинала строить свои теплоэлектростанции: Каширская, Красный Октябрь, Кизеловская и Нижегородская. Это открыло путь к электрификации железных дорог и строительству промышленных электровозов.
В начале 1920-х годов в США и Швейцарии начали использоваться электрифицированные ж/д линии. На базе их опыта стало очевидно, что электротяга особенно полезна в городских и горных условиях. С 1925 по 1927 годы было построено 7 двухосных электровозов под индексом ГЭТ, инициатором создания которых выступил Государственный Электротехнический Трест. Эти локомотивы были спроектированы специально для работы в промышленных условиях и демонстрировали отличные эксплуатационные характеристики.
Электровозы работали на постоянном токе напряжением 550 В и обеспечивали мощность до 134 кВт. Каждая колесная пара приводилась от электродвигателя с использованием шестеренчатого редуктора. Конструктивный вес составлял 17 т, и для улучшения сцепления с рельсами использовался балласт до 8 т. Управление электровозом осуществлялось через реостатно-контакторную систему, аналогичную той, что использовалась в трамваях того времени. При разгонах двигатели включались последовательно, а по мере увеличения скорости — параллельно.
Электровозы ЭП активно использовались на линиях Динамо и Электрозавода, а также для грузовых перевозок на трамвайных линиях. К 1926 году была адаптирована ветка длиной 5,5 км, соединяющая станцию Черкизово и Электрозавод. Эта линия сохранилась и действует до сих пор.
В 1930 году продолжилось производство серии под новым обозначением ЭП. Механическую часть начали производить на Подольском паровозоремонтном заводе, а электрическое оборудование оставалось за заводом Динамо. Электровозы выпускались в модификациях ЭПу (ширина кузова 2300 мм) и ЭПш (2900 мм) предназначались для трамвайных и промышленных ж/д путей. В 1935 году начался выпуск узкоколейной серии ДКм-12, которая обслуживала коксовые печи с некоторыми отличиями в конструкции, но общая концепция осталась неизменной.
Подлинные электровозы ЭП в оригинальном виде в эксплуатации не сохранились. Как минимум два электровоза ЭПу используются в Нижнем Новгороде и Самаре, но переоборудованы в снегоочистители с установленными плугами. Также в Санкт-Петербургском музее ж/д транспорта хранится экземпляр серии ГЭТ-4, работавший до 1986 года на подъездных путях Московского электролампового завода.
Другие обозначения:
- ЭП 0-2о-0 ГЭТ — Электровоз Промышленный с осевой формулой 0-2о-0 постройки Государственного Электротехнического Треста
- ГЭТ — электровоз Государственного Электротехнического Треста
Особенности:
- Применялся для грузовых перевозок на путях промышленных предприятий и городского трамвая
- Имеет компактные размеры, длина кузова всего 6,5 м, а размеры кабины 2×2,5 м
Модификации:
- ЭПУ — Узкий, ширина кузова 2300 мм
- ЭПШ — Широкий, ширина кузова 2900 мм
- СП — Снегоочиститель Плужно-щёточный
Технические характеристики:
- Высота — 3350 мм
- Длина — 6570 мм
- Ширина — 2900 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 40 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 30 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 2×67 кВт (134 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Осевая формула — 20
- Род тока – постоянный (550 В)
- Служебная масса — 25 т (17 т электровоз + 8 т балласт)
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Последователи:
