ЭПр – ЭлектроПоезд для Региональных перевозок. Выпускался в 2011-2014 годах на Stadler. Построено 10 составов.
Электропоезда серии ЭПр, поступившие в моторвагонное депо Минск в октябре 2011 года, стали важным шагом в развитии железнодорожного транспорта Беларуси. Электропоезда выпускаются швейцарской компанией Stadler Rail AG и относятся к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT. Они имеют сварной кузов из алюминиевых профилей и пневматическую подвеску, а система управления и радиосвязь адаптированы под требования Белорусской ж/д.
Электропоезда отличаются продуманным дизайном, обеспечивающий удобство посадки и высадки пассажиров. Двери имеют проем шириной 1300 мм, что в сочетании с одноуровневыми посадочными платформами высотой 550 мм позволяет значительно сократить время стоянок на остановочных пунктах. Для станций с платформами высотой 200 мм предусмотрены специальные выдвижные ступеньки.
Зимой пассажиров защищают зоны подогрева пола у входных дверей, предотвращающие скопление снега и льда, а тепловые завесы на дверях помогают сохранить тепло внутри поезда, экономя электроэнергию на отопление. В каждом составе выделена просторная многофункциональная зона, предназначенная для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также для тех, кто путешествует с детскими колясками, велосипедами или громоздким багажом. Здесь расположен туалет вакуумного типа, оснащённый подогревом воды и современными средствами гигиены.
Электропоезда ЭПр также оборудованы системами кондиционирования и отопления, адаптированными к климатическим условиям Беларуси. Это позволяет поддерживать комфортную температуру в салонах даже при сильных морозах. Каждый вагон оснащен современными системами информирования пассажиров, видеонаблюдения и переговорными устройствами для связи с машинистом. Внутри салонов установлены дисплеи, на которых отображается информация о маршруте, температуре и времени, а также транслируются видеозаписи.
С момента своего появления на белорусских железных дорогах, электропоезда ЭПр начали обслуживать множество маршрутов, включая Минск — Орша, Минск — Бобруйск, Минск — Светлогорск и другие. Это значительно улучшило доступность и качество транспортных услуг для жителей и гостей Беларуси. Электропоезда ЭПр стали символом современного подхода к организации пассажирских перевозок, сочетая в себе комфорт, безопасность и высокие технические характеристики.
Заводское обозначение:
- Вся серия — JKOY Class Sm5
- L-4219 — 4-х вагонное исполнение
- L-4266 — 5-ти вагонное исполнение
Особенности:
- Электропоезд заказывается в Швейцарии для междугородних перевозок внутри Белоруссии
- Головные вагоны являются моторными, промежуточные — прицепные
- Первая партия из 4 составов была из 4-х вагонов с компоновкой сидений 2+2
- Остальные 6 составов поступили в 5-ти вагонной составности с сиденьями по схеме 2+3
- Пассажирами отмечены проблемы в работе вентиляции
Технические характеристики:
- Вместимость — N×87 чел.
- Сидячие — N×54 места
- Высота — 4400 мм
- Длина — N × 18 800 мм
- Ширина — 3200 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×325 кВт (2600 кВт)
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Служебная масса — N×32 т
- Составность — 4 и 5 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Электропоезд Stadler Flirt
- Городской вариант ЭПг
Последователи:
- Электропоезд межрегиональный ЭПм «InterCity»
Мне кажется, что нужна статья про ЭПм, есть про что сказать насчет него.