ЭР2 — Электропоезд Рижский, тип - 2. Выпускался в 1962-1984 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 850 составов.
Электропоезд проектировался в конце 1950-х годов на основе предшественника ЭР1. В конструкции применено новое тяговое электрооборудование, сделаны выходы на высокие и низкие платформы. Унифицирован с электропоездом переменного тока ЭР9. Для возможности формирования из десятивагонных электропоездов составов с меньшим числом вагонов Калининский завод в 1964-1970 годах выпускал отдельно головные вагоны.
В 1974 году изменена форма кабины с круглой на прямоугольную. Кроме формы кабины добавлена вентиляция и изменён пульт управления, добавлена отдельная система связи «пассажир-машинист». В начале 1980-х годов деревянные оконные рамы заменены на металлические, вместо деревянных сидений из узких реек появились полумягкие сидения из искусственной кожи. А для автоматического поддержания напряжения в бортовой сети впервые применена электроника.
ЭР2 стал базой для развития советских электричек в будущем. Использовался на советских ж/д и в СНГ более 40 лет. Вместо ЭР2 завод перешел на выпуск электропоездов серии ЭР2Р, а позже ЭР2Т, оборудованных рекуперативно-реостатным электрическим торможением, которые уже были не совместимы с ЭР2 и не могли работать в сцепе одного поезда.
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-61
- Моторный — 62-62
- Головной — 62-63
- Прицепной — 62-64
Особенности:
- Самая распространённая пригородная электричка постоянного тока в понимании большинства пассажиров
- Первые головные вагоны (до 1025 серийного номера) строились с закруглённой кабиной «глобус»
- В конструкции были внесены изменения кузова, заменён наполнитель аккумуляторов (щёлочные вместо кислотных), улучшена конструкция тележек
- Предусматривает посадку/высадку с высоких и низких платформ
Модификации:
- ДЭР, МВ, СВ и СМВ — электромотрисы на основе ЭР2
- ЭР2А6 — дизель-поезд с большим количеством Аккумуляторов, 6-ти вагонный
- ЭР2В — для эксплуатации под напряжением 6 кВ (для уменьшения электрических потерь)
- ЭР2И — с Импульсным межступенчатым регулированием напряжения
- ЭР2К — после Капитального ремонта
- ЭР2М — Московский, после капитального ремонта
- ЭР2Р (выпуск 1979-1987 годов, построено 1024 вагона) — с Рекуперативно-реостатным торможением
- ЭР2Т — исполнение Т на основе ЭР2Р, доработано электрооборудование и торможение
- ЭС2 — Электропоезд Сибирский, после капитального ремонта
Изменения (с номера и далее):
- 1028 — изменена форма кабины с круглой на прямоугольную
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
- Вместимость — N×157 чел.
- Сидячие — N×105 мест
- Высота — 4268 мм
- Длина — N × 20 180 мм
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (N×800 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-106Б или УРТ-110
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×41 т (Г), N×54,6 (М) и N×38,3 (П)
- Составность — 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов
Эксплуатация:
Абхазия: Абхазская ж/д- Азербайджан: Азербайджанские ж/д
- Армения: Южно-Кавказская ж/д
- Грузия: Грузинская ж/д
- Латвия: ж/д Латвии
- Россия: Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
Последователи:
- ДДБ1 — головные вагоны использованы в дизель-поезде
- ДПМ1 — прицепные вагоны использованы в дизель-поезде
- ЭМ1К, ЭМ2 и ЭМ4 — Электропоезд Московский, проект реставрации
- ЭПЛ2Т — украинский электропоезд
- ЭР9 — аналог для контактной сети переменного тока
- ЭР12 — с плавным импульсным пуском
- ЭР22 — с длиной кузова 24,5 м
- ЭР25 — для Болгарских ж/д (колея 1435 мм)
- ЭР29 — с тиристорно-импульсным методом управления ТЭДов
- ЭТ2 «Былина» — на основе ЭР2Т (российский аналог после 1993 года)
