
ЭР2 — Электропоезд Рижский, тип - 2. Выпускался с 1962 по 1984 год на Рижском вагоностроительном заводе (RVR). Построено 850 составов.
Проектирование начато в конце 1950-х на базе электропоезда ЭР1. Производство начато в 1962 году. Рижский завод сразу же переключился на серийный выпуск. В конструкции применено более совершенное тяговое электрооборудование. Электропоезд имеет выходы на высокие и низкие платформы. Унифицирован с электропоездом переменного тока ЭР9.
Данный электропоезд стал базой для развития советских электричек в будущем. Использовался на советских ж/д и в СНГ более 40 лет.
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-61
- Моторный — 62-62
- Головной — 62-63
- Прицепной — 62-64
Особенности:
- Самая распространённая пригородная электричка постоянного тока в понимании большинства пассажиров
- Первые головные вагоны (до 1025 серийного номера) строились с закруглённой кабиной «глобус»
- В конструкции были внесены изменения кузова, заменён наполнитель аккумуляторов (щёлочные вместо кислотных), улучшена конструкция тележек
- Предусматривает посадку/высадку с высоких и низких платформ
Модификации:
- ДЭР, МВ, СВ, СМВ — электромотрисы на основе ЭР2
- ЭР2А6 — дизель-поезд с большим количеством Аккумуляторов, 6-ти вагонный
- ЭР2В — для эксплуатации под напряжением 6 кВ (для уменьшения электрических потерь)
- ЭР2И — с Импульсным межступенчатым регулированием напряжения
- ЭР2К — после Капитального ремонта
- ЭР2М — Московский, после капитального ремонта
- ЭР2Р (выпуск 1979-1987 годов, построено 1024 вагона) — с Рекуперативно-реостатным торможением
- ЭР2Т — исполнение «Т» на основе ЭР2Р, доработано электрооборудование и торможение
Технические характеристики:
- Вместимость 10 вагонов — 1050 чел
- Высота — 4268 мм
- Длина — N × 20 180 мм
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (N×800 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-106Б или УРТ-110
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×41 т (82 т) (головной), N×54,6 т (моторный) и N×38,3 т (прицепной)
- Составность — 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов
Эксплуатация:
Абхазия: Абхазская ж/д
Азербайджан: Азербайджанская ж/д
Армения: Армянская ж/д
Грузия: Грузинская ж/д
Латвия: Латвийская ж/д
Россия: Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д
Эстония: Эстонская ж/д
Предшественники:
Последователи:
- ДДБ1 — головные вагоны использованы в дизель-поезде
- ДПМ1 — прицепные вагоны использованы в дизель-поезде
- ЭМ1К, ЭМ2 и ЭМ4 — Электропоезд Московский, проект реставрации
- ЭПЛ2Т — украинский электропоезд
- ЭР9 — аналог для контактной сети переменного тока
- ЭР12 — с плавным импульсным пуском
- ЭР22 — с длиной кузова 24,5 м
- ЭР25 — для Болгарских ж/д (колея 1435 мм)
- ЭР29 — с тиристорно-импульсным методом управления ТЭДов
- ЭТ2 — на основе ЭР2Т (российский аналог после 1993 года)

Материалы по теме:
- ru.wikipedia.org (RUS) - описание и характеристики
- trainpix.org (RUS) - фотографии и эксплуатация