Электропоезд ЭР2

ЭР2 — Электропоезд Рижский, тип - 2. Выпускался в 1962-1984 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 850 составов.

Электропоезд проектировался в конце 1950-х годов на основе предшественника ЭР1. В конструкции применено новое тяговое электрооборудование, сделаны выходы на высокие и низкие платформы. Унифицирован с электропоездом переменного тока ЭР9. Для возможности формирования из десятивагонных электропоездов составов с меньшим числом вагонов Калиниский завод в 1964-1970 годах выпускал отдельно головные вагоны.

В 1974 году изменена форма кабины с круглой на прямоугольную. Кроме формы кабины  добавлена вентиляция и изменён пульт управления, добавлена отдельная система связи «пассажир-машинист». В начале 1980-х годов деревянные оконные рамы заменены на металлические, вместо деревянных сидений из узких реек появились полумягкие сидения из искусственной кожи. А для автоматического поддержания напряжения в бортовой сети впервые применена электроника.

ЭР2 стал базой для развития советских электричек в будущем. Использовался на советских ж/д и в СНГ более 40 лет. Вместо ЭР2 завод перешел на выпуск электропоездов серии ЭР2Р, а позже ЭР2Т, оборудованных рекуперативно-реостатным электрическим торможением, которые уже были не совместимы с ЭР2 и не могли работать в сцепе одного поезда.

Заводское обозначение:

• Вся серия — 62-61
• Моторный — 62-62
• Головной — 62-63
• Прицепной — 62-64

Особенности:

• Самая распространённая пригородная электричка постоянного тока в понимании большинства пассажиров
• Первые головные вагоны (до 1025 серийного номера) строились с закруглённой кабиной «глобус»
• В конструкции были внесены изменения кузова, заменён наполнитель аккумуляторов (щёлочные вместо кислотных), улучшена конструкция тележек
• Предусматривает посадку/высадку с высоких и низких платформ

Модификации:

• ДЭР, МВ, СВ и СМВ — электромотрисы на основе ЭР2
• ЭР2А6 — дизель-поезд с большим количеством Аккумуляторов, 6-ти вагонный
• ЭР2В — для эксплуатации под напряжением 6 кВ (для уменьшения электрических потерь)
• ЭР2И — с Импульсным межступенчатым регулированием напряжения
• ЭР2К — после Капитального ремонта
• ЭР2М — Московский, после капитального ремонта
• ЭР2Р (выпуск 1979-1987 годов, построено 1024 вагона) — с Рекуперативно-реостатным торможением
• ЭР2Т — исполнение Т на основе ЭР2Р, доработано электрооборудование и торможение
• ЭС2 — Электропоезд Сибирский, после капитального ремонта

Изменения (с номера и далее):

• 1028 — изменена форма кабины с круглой на прямоугольную

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

• Вместимость — N×157 чел.
• Сидячие — N×105 мест
• Высота — 4268 мм
• Длина — N × 20 180 мм
• Ширина — 3480 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (N×800 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ДК-106Б или УРТ-110
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×41 т (Г), N×54,6 (М) и N×38,3 (П)
• Составность — 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов

Предшественники:

• Электропоезда ЭР1 и ЭР10

Последователи:

• ДДБ1 — головные вагоны использованы в дизель-поезде
• ДПМ1 — прицепные вагоны использованы в дизель-поезде
• ЭМ1К, ЭМ2 и ЭМ4 — Электропоезд Московский, проект реставрации
• ЭПЛ2Т — украинский электропоезд
• ЭР9 — аналог для контактной сети переменного тока
• ЭР12 — с плавным импульсным пуском
• ЭР22 — с длиной кузова 24,5 м
• ЭР25 — для Болгарских ж/д (колея 1435 мм)
• ЭР29 — с тиристорно-импульсным методом управления ТЭДов
• ЭТ2 «Былина» — на основе ЭР2Т (российский аналог после 1993 года)