ЭР30 — Электропоезд Рижский, тип - 30. Мог выпускаться с 1985 года на Рижском вагоностроительном заводе. Проект.
Электропоезд ЭР30 представляет собой современный (на конец 1985 года) проект электропоезда постоянного тока, разработанный Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ). Этот электропоезд оснащён передовой тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), что делает его одним из самых прогрессивных решений в области пассажирских перевозок.
История разработки тиристорно-импульсных систем управления в Советском Союзе началась ещё в 1960-х годах, когда была предпринята попытка перейти с традиционной реостатно-контакторной системы на более эффективные полупроводниковые технологии. Первые эксперименты с импульсным межступенчатым регулированием были успешно проведены на моторном электровагоне серии ЭР2 в 1967 году. С тех пор технологии продолжали развиваться, что в конечном итоге привело к созданию проекта ЭР30.
Электропоезд спроектирован для эксплуатации на электрифицированных линиях с шириной колеи 1520 мм и напряжением 3000 В постоянного тока. Он состоит из вагонов 3 типов: прицепных головных с кабинами управления, моторных промежуточных и прицепных промежуточных. Составы формируются по принципу двухвагонных электросекций (моторный + любой тип прицепного вагона), что обеспечивает гибкость в организации пассажирских перевозок. Возможность добавления дополнительных вагонов позволяет адаптировать составы для разных по нагруженности линий. Стандартная составность планировалась из 11 вагонов, включающая: 2 головных, 5 моторных и 4 прицепных вагонов. Кроме того, предусматривалась возможность объединения двух поездов в одном составе до 22 вагонов.
Особенности:
- Электропоезд предполагалось оснастить тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) — эта система управления обеспечивает более эффективное и плавное регулирование работы тяговых электродвигателей, что улучшает динамические характеристики поезда и снижает износ оборудования
- Конструкция ЭР30 максимально унифицирована с узлами электропоезда ЭР29, что упрощает обслуживание и стоимость ремонта
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
- Вместимость — 2×129 чел. (Г) и N×174 чел. (М и П)
- Сидячие — 2×86 мест (Г) и N×116 мест (М и П)
- Высота — 5086 мм (без пантографов)
- Длина — 2 × 22 188 мм (Г) и N × 22 086 (М и П)
- Ширина — 3480 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность ТЭД (часовая) — N × 4×280 кВт (N×1120 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×233 кВт (N×932 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, 1ДТ.13
- Ускорение — 0,71 м/с²
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×44,2 т (Г), N×60,3 т (М) и N×41 т (П)
- Составность — 4, 6, 8-12 вагонов
Предшественники:
Последователи:
Похожие:
- Проект электропоезда ЭР24
