ЭР5 — Электропоезд Рижский, тип - 5. Мог выпускаться с 1960 года на Рижском вагоностроительном заводе. Проект.
Проект перспективного электропоезда, в котором рассматривалось удлинение вагонов до 24,2 м (для стандартных пассажирских вагонов) и размещение 3 тамбура в центре вагона.
Доработано применение рекуперативно-реостатного торможения. Решён важный вопрос снижения числа прицепных вагонов к моторным до соотношения 1 к 1 (в предшественниках было 2 прицепных к 1 моторному). Такое соотношение используется по сей день, что экономит износ тяговых двигателей и оборудования в моторных вагонах.
В 1960 году начат выпуск ЭР10, в котором моторные вагоны были и головными одновременно, он так же мог работать по СМЕ (Системе Многих Единиц).
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-51
Особенности:
- Длина вагонов, относительно предшественника ЭР1, увеличена с 19,6 м до 24,2 м
- Изменено соотношение прицепных вагонов к тяговым (1:1)
- Всего имелось 3 варианта вагонов: прицепной-головной, прицепной-промежуточный и моторный-промежуточный
- Планировалось применение рекуперативно-реостатного торможения
Технические характеристики:
- Высота — 4268 мм
- Длина — 4 × 24 200 мм (96 800 мм)
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Тип ТЭД — коллекторные
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Составность — 4 или 8 вагонов
Предшественники:
- Опыт рекуперативно-реостатного торможения в РС
- Наработки электропоезда ЭР1
Последователи:
- Электропоезд ЭР10
К этой записи можно добавить:
- Вместимость поезда
- Число сидячих мест
- Служебная масса
- Мощность ТЭД
- Наименование тяговых электродвигателей