ЭР6 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 6. Построен в 1959 году на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе (RVR), Рижском электромашиностроительном заводе (RER).
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-21
- Моторный — 62-22
- Головной — 62-23
- Прицепной — 62-24
Особенности:
- Построен в 10-ти вагонной составности
- Относительно ЭР1, внесены изменения в электрическую схему и добавлено рекуперативно-реостатное торможение
- Применены тяговые двигатели ДК-106А, которые, в отличие от двигателей ДК-106Б (применялись на ЭР1), имеют рабочее напряжение 750 В и допускают более глубокое ослабление магнитного поля
- Ослабление возбуждения доходило до 75%, которое успешно сумели достичь только на электричках ЭР2Р и ЭР2Т в 1982-1984 годах
- Практика показала надёжность электропоезда, но были недоработки от коротких замыканий, а ещё при отключении ТЭД (Тяговые ЭлектроДвигатели) во время торможения в КС (Контактной Сети) при определенных условиях возникало перенапряжение до 10 кВ
Модификации:
- ЭР1/6 — после ремонта в 1965 году на Московском локомотиворемонтном заводе по факту переоборудован в ЭР1
Технические характеристики:
- Высота — 4268 мм
- Длина — N × 19 600 мм
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД ДК-106А (часовая) — N × 4×185 кВт (740 кВт)
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — N×55,7 т (моторный), 2×38 т (76 т) (головной) и N×36,9 т (прицепной)
- Составность — 4, 6, 8 и 10 вагонов
где N — количество вагонов
Эксплуатация:
Списан в 1997 году
Предшественники:
- Построен на базе электропоезда ЭР1
Последователи:
- Электропоезд ЭР10