HD

Электропоезд ЭР7

Электропоезда
ЭР7К-3. Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ. Автор: Дмитрий Закутный. Дата: 30 апреля 2001 г.
ЭР7К-3

ЭР7Электропоезд Рижский, тип - 7. Выпускался в 1957 и 1961 годы на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 4 состава.

Передовой малосерийный электропоезд переменного тока. Создан для получения опыта при постройке серийного ЭР9. Имеет типовую для будущих поездов кабину с круглой маской и компоновку кабины. Для движения использовался контроллер машиниста состоящий из 3 позиций.

В 1957 году на Рижском заводе началось производство электропоездов постоянного тока ЭР1. А в 1959 году из стен завода вышла опытная двухвагонная электросекция переменного тока ЭР7. Состав был из головного-прицепного и моторно-промежуточного вагонов. Этот электропоезд стал первой электричкой переменного тока СССР.

В январе 1960 года опытная секция поступила для испытаний на Экспериментальное кольцо ЦНИИ МПС (Московская ж/д, ВНИИЖТ). Испытания показали возможность улучшения отдельных аппаратов, уменьшения массы вагонов и увеличения числа мест в моторном вагоне. После проведённых испытаний, было решено выпустить ещё 3 состава в 10-ти вагонном варианте. Построенный ранее ЭР7-01 тоже достроили до 10 вагонов. Все четыре электропоезда с 1961 по 1972 год проработали на Горьковской ж/д.

Выпуск электропоездов был разделён на несколько заводов: моторные и головные вагоны построены Рижским, промежуточные прицепные — Калининским вагоностроительными заводами, ТЭД и другое электрооборудование изготовлено Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторы — Московским трансформаторным заводом, а игнитронные установки — Всесоюзным электротехническим институтом.

Так как серия была небольшой, то и запасных частей для неё заводы не выпускали. Вскоре ремонт составов серии ЭР7 оказался невозможен. В 1972 году все электропоезда серии были исключены из инвентарного парка дороги. Некоторые вагоны в ржавом виде сохранились до XXI века.

Заводское обозначение:

  • Вся серия — 62-31
  • Моторный — 62-32
  • Головной — 62-33
  • Прицепной — 62-34

Особенности:

  • ЭР7 был самым первым электропоездом переменного тока всея Советского союза и по кузову унифицирован с электропоездом ЭР1
  • Эксплуатировались ЭР7 только на станциях с высокими платформами из-за отсутствия подножки на вагонах для входа-выхода пассажиров с низкой платформы

Модификации:

  • ЭР7К (модернизированы номера 1, 3 и 4) — игнитронные выпрямители были заменены Кремниевыми

Технические характеристики:

  • Вместимость — N×132 чел.
  • Сидячие — N×88 мест
  • Высота — 4268 мм
  • Длина — N × 19 600 мм
  • Ширина — 3480 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 130 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (800 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, РТ-51
  • Род тока — переменный (25 кВ)
  • Служебная масса — 37,9 т (Г), 60,7 т (М) и 36,9 т (П)
  • Составность — 10 вагонов

Где можно встретить:

  • blankРоссия: Горьковская ж/д, Московская ж/д

Предшественники:

  • Электропоезд ЭР1

Последователи:

  • Электропоезд ЭР9
✎ Сообщить редактору об ошибке

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим