ЭР7 — Электропоезд Рижский, тип - 7. Выпускался в 1957 и 1961 годы на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 4 состава.
Передовой малосерийный электропоезд переменного тока. Создан для получения опыта при постройке серийного ЭР9. Имеет типовую для будущих поездов кабину с круглой маской и компоновку кабины. Для движения использовался контроллер машиниста состоящий из 3 позиций.
В 1957 году на Рижском заводе началось производство электропоездов постоянного тока ЭР1. А в 1959 году из стен завода вышла опытная двухвагонная электросекция переменного тока ЭР7. Состав был из головного-прицепного и моторно-промежуточного вагонов. Этот электропоезд стал первой электричкой переменного тока СССР.
В январе 1960 года опытная секция поступила для испытаний на Экспериментальное кольцо ЦНИИ МПС (Московская ж/д, ВНИИЖТ). Испытания показали возможность улучшения отдельных аппаратов, уменьшения массы вагонов и увеличения числа мест в моторном вагоне. После проведённых испытаний, было решено выпустить ещё 3 состава в 10-ти вагонном варианте. Построенный ранее ЭР7-01 тоже достроили до 10 вагонов. Все четыре электропоезда с 1961 по 1972 год проработали на Горьковской ж/д.
Выпуск электропоездов был разделён на несколько заводов: моторные и головные вагоны построены Рижским, промежуточные прицепные — Калининским вагоностроительными заводами, ТЭД и другое электрооборудование изготовлено Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторы — Московским трансформаторным заводом, а игнитронные установки — Всесоюзным электротехническим институтом.
Так как серия была небольшой, то и запасных частей для неё заводы не выпускали. Вскоре ремонт составов серии ЭР7 оказался невозможен. В 1972 году все электропоезда серии были исключены из инвентарного парка дороги. Некоторые вагоны в ржавом виде сохранились до XXI века.
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-31
- Моторный — 62-32
- Головной — 62-33
- Прицепной — 62-34
Особенности:
- ЭР7 был самым первым электропоездом переменного тока всея Советского союза и по кузову унифицирован с электропоездом ЭР1
- Эксплуатировались ЭР7 только на станциях с высокими платформами из-за отсутствия подножки на вагонах для входа-выхода пассажиров с низкой платформы
Модификации:
- ЭР7К (модернизированы номера 1, 3 и 4) — игнитронные выпрямители были заменены Кремниевыми
Технические характеристики:
- Вместимость — N×132 чел.
- Сидячие — N×88 мест
- Высота — 4268 мм
- Длина — N × 19 600 мм
- Ширина — 3480 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (800 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, РТ-51
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Служебная масса — 37,9 т (Г), 60,7 т (М) и 36,9 т (П)
- Составность — 10 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Электропоезд ЭР1
Последователи:
- Электропоезд ЭР9
