Электропоезд ЭР9

ЭР9 — Электропоезд Рижский, тип - 9. Выпускался с 1961 по 1964 год на Тверском вагоностроительном заводе. Построено 47 составов.

Первый пригородный серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода, получивший множество дальнейших модификаций. Серия создана на базе опытного электропоезда ЭР7 и отличается возможностью выхода на низкие и высокие платформы.

Кузова вагонов — цельнометаллические сварные несущей конструкции. В основном элементы конструкции кузовов те же, что и в кузовах вагонов электропоезда ЭР2. Различны лишь элементы для размещения и установки электрического оборудования, специфического для электропоезда переменного тока. Например, для подвески тягового трансформатора, выпрямительной установки и сглаживающего реактора в раме моторного вагона установлены более мощные поперечные балки. Также предусмотрены места для крепления главного выключателя (ГВ) на крыше вагона и для высоковольтного ввода на торцовой стене.

В этой модификации отсутствует рекуперативное торможение, силовое оборудование размещено в салоне моторных вагонов, используются деревянные лавки, а кабины имеют круглую форму. Производство было развёрнуто сразу на 3 заводах:

• Рижский электромашиностроительный завод производил тяговые электродвигатели и ряд аппаратов
• Рижский вагоностроительный завод занимался моторными вагонами
• Тверской (Калининский) вагоностроительный завод выпускал прицепные вагоны

Дополнительно:

• Таллинский ртутный завод — трансформаторное оборудование
• Саранский завод — выпрямительные установки
• Нальчикский завод — высоковольтное оборудование

Заводское обозначение:

• Вся серия — 62-35
• Моторный — 62-36
• Головной — 62-37
• Прицепной — 62-38

Особенности:

• ЭР9 по своей схожести является продолжением серии ЭР7 и должен был иметь название ЭР7М
• Имеет комбинированные двери и может эксплуатироваться на участках с высокими и низкими платформами
• Так же конструктивно является полным аналогом электропоезда постоянного тока ЭР2

Модификации:

• ЭР9К — в 2002 году выполнен Капитальный ремонт ЭР9-35
• ЭР9П (выпуск 1964-1975 годов, построено 330 составов) — с Подвагонным расположением электрооборудования, изменена схема электрооборудования моторного вагона, ВУ (Выпрямительные Установки) перенесены вниз вагона
• ЭР9М (выпуск 1976-1982 годов, построено 111 составов) — Модернизированный вариант, улучшения в конструкции
• ЭР9Е (выпуск 1981-1984 годов, построено 79 составов) — на базе ЭР9М с Естественным охлаждение мсилового оборудования
• ЭР9Т (выпуск 1988-1996 годов, построен 81 состав) — улучшения тележек, установлены более мощные тяговые электродвигатели с реостатным Тормозом

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

• Вместимость — 2×96 чел. (Г), N×165 чел. (М) и N×162 чел. (П)
• Сидячие — 2×64 места (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
• Высота — 4268 мм
• Длина — N × 19 600 мм
• Ширина — 3521 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД — N × 4×200 кВт
• Тип ТЭД — коллекторные, РТ-51Д
• Род тока — переменный (25 кВ)
• Служебная масса — 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
• Составность — 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов

Все электропоезда серии списаны.

Предшественники:

• Конструктивно электропоезд ЭР7
• ЭР2 — аналог на постоянном токе

Последователи:

• Прицепные вагоны использовались в дизель-поезде ДТ116
• Электропоезд ЭР22
• Опытный электропоезд ЭН3

К этой записи можно добавить:

• Схема или короткое видео

Есть ошибка? Предложить исправление