ЭР9Т — Электропоезд Рижский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался в 1988-2003 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 81 состав.
Серия является дальнейшим развитием электропоезда ЭР9Е, в которой улучшены тележки и тяговые электродвигатели. Имеет общую сквозную нумерацию с предшественником. Одной из отличительных особенностей электропоездов серии ЭР9Т является установка на крышах вагонов элементов тормозной системы, а также наличие реостатного тормоза, который при торможении поезда не возвращает электроэнергию обратно в контактную сеть. Наличие дополнительного вида тормоза повышает степень безопасности данного электропоезда.
В 1987 году построен опытный ЭР9ЕТ-666 модификации прошлой серии с последующими улучшениями. Эксплуатационные испытания поездов серии ЭР9Т осуществлялись в 1990 году, для чего наиболее подходящим местом стал Минский узел пригородного типа. Данный узел отличался более интенсивным графиком работы, а также необходимой длиной перегонного пути, которые в полной мере соответствовали техническим параметрам электропоезда. После успешных испытаний электропоезд выпускался серийно.
Особенности:
- Последний серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода для СССР и России
- Нумерация электропоездов осуществляется в диапазоне с 667 по 747 и один дополнительный ЭР9ТМ-801
- Относительно предшественника ЭР9Е, здесь модернизированы тележки, ТЭДы (Тяговые ЭлектроДвигатели) и появился реостатный тормоз
- Внешне можно отличить установленными на крышах моторных вагонов (с пантографами) наличием тормозных реостатов
Модификации:
- ЭР9ЕТ-666 (построен в 1987) — модификация, переоборудованный опытный первый состав на базе ЭР9Е
- ЭР9ТМ-801 (построен в 1997 году) — Модернизированный, с оборудованием для будущих ЭД9Т (серия Демиховского машиностроительного завода завода)
Изменения:
- 4009, 4052, 4053 и 4055 (выпуск 1981 и 1990-1991 годах) — дополнительные головные вагоны
- 4054 (выпуск в 1991 году) — дополнительные вагоны 01-02 (головной и моторный)
- 6050 (выпуск в 1991 году) — дополнительные вагоны 02-03 (моторный и прицепной)
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
- Вместимость — 2×102 чел. (Г) и N×165 чел. (М и П)
- Сидячие — 2×68 мест (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
- Высота — 4268 мм
- Длина — N × 19 600 мм
- Ширина — 3521 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД — N × 4×200 кВт (800 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Служебная масса — 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
- Составность — 8 и 10 вагонов
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Казахстан: Казахские ж/д
- Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Приволжская ж/д, Юго-Восточная ж/д
- Украина: Львовская ж/д, Одесская ж/д, Юго-западная ж/д
Предшественники:
- Электропоезд ЭР9Е
Последователи:
- Электропоезд ЭД9Т
