HD

Электропоезд ЭР9Т

путь RailTrain/ Моторвагонный ПС/ Электропоезда
Просмотры ×× ×××
✎ Предложить правку
ЭР9Т-746. Украина, Львовская область, перегон Задворье - Борщовичи. Автор: haulyakvanya. Дата: 13 октября 2012 г.
ЭР9Т-746

ЭР9ТЭлектропоезд Рижский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался в 1988-2003 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 81 состав.

Серия является дальнейшим развитием электропоезда ЭР9Е, в которой улучшены тележки и тяговые электродвигатели. Имеет общую сквозную нумерацию с предшественником. Одной из отличительных особенностей электропоездов серии ЭР9Т является установка на крышах вагонов элементов тормозной системы, а также наличие реостатного тормоза, который при торможении поезда не возвращает электроэнергию обратно в контактную сеть. Наличие дополнительного вида тормоза повышает степень безопасности данного электропоезда.

В 1987 году построен опытный ЭР9ЕТ-666 модификации прошлой серии с последующими улучшениями. Эксплуатационные испытания поездов серии ЭР9Т осуществлялись в 1990 году, для чего наиболее подходящим местом стал Минский узел пригородного типа. Данный узел отличался более интенсивным графиком работы, а также необходимой длиной перегонного пути, которые в полной мере соответствовали техническим параметрам электропоезда. После успешных испытаний электропоезд выпускался серийно.

Особенности:

  • Последний серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода для СССР и России
  • Нумерация электропоездов осуществляется в диапазоне с 667 по 747 и один дополнительный ЭР9ТМ-801
  • Относительно предшественника ЭР9Е, здесь модернизированы тележки, ТЭДы (Тяговые ЭлектроДвигатели) и появился реостатный тормоз
  • Внешне можно отличить установленными на крышах моторных вагонов (с пантографами) наличием тормозных реостатов

Модификации:

  • ЭР9ЕТ-666 (построен в 1987) — модификация, переоборудованный опытный первый состав на базе ЭР9Е
  • ЭР9ТМ-801 (построен в 1997 году) — Модернизированный, с оборудованием для будущих ЭД9Т (серия Демиховского машиностроительного завода завода)

Изменения:

  • 4009, 4052, 4053 и 4055 (выпуск 1981 и 1990-1991 годах) — дополнительные головные вагоны
  • 4054 (выпуск в 1991 году) — дополнительные вагоны 01-02 (головной и моторный)
  • 6050 (выпуск в 1991 году) — дополнительные вагоны 02-03 (моторный и прицепной)

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

  • Вместимость — 2×102 чел. (Г) и N×165 чел. (М и П)
  • Сидячие — 2×68 мест (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
  • Высота — 4268 мм
  • Длина — N × 19 600 мм
  • Ширина — 3521 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 130 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность ТЭД — N × 4×200 кВт (800 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные
  • Род тока — переменный (25 кВ)
  • Служебная масса — 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
  • Составность — 8 и 10 вагонов

Предшественники:

Последователи:

К этой записи можно добавить:

  • Наименование тяговых электродвигателей
4 комментариев
Популярные
Новые Старые
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Trainz 152_RUS
Trainz 152_RUS
3 месяцев назад

4009, 4052, 4053, 4055 (выпуск 1981, 1990, 1991 гг.) — Дополнительные головные вагоны
4054 (выпуск в 1991 г.) — Дополнительные вагоны 01-02 (Голова-Мотор)
6050 (выпуск в 1991 г.) — Дополнительные вагоны 02-03 (Мотор-Прицеп)

Последний раз редактировалось 3 месяцев назад Trainz 152_RUS ем
s m
s m
2 лет назад

Нужно исправить, реостатное торможение НЕ возвращает ток в контактную сеть.

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим