Электропоезд ЭС250 «Сокол»

ЭС250 — опытный высокоскоростной Электропоезд Сокол с конструкционной скоростью 250 км/ч. Выпускался в 2000 году на РАО ВысокоСкоростные Магистрали. Построен 1 состав.

Из-за распада СССР и потребности России в высокоскоростном транспорте требовалось создать приемника рижского ЭР200. Остро велись дискуссии по типу будущего электропоезда: моторвагонный (Серия 300 — Японии и ETR — Италии) или на локомотивной тяге (TGV-А — Франция и IСЕ — Германия)? Выбран первый вариант с распределённой тягой. Разработка электропоезда начата в 1992 году в ЦКБ МТ «Рубин» (Санкт-Петербург) и продолжалась до 1999 года.

В 2000 году построен опытный 6-ти вагонный состав, а с января следующего проходили испытания на испытательном кольце ВНИИЖТ. В июне 2001 года на перегоне Дорошиха — Лихославль (407 км) электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч. Первые поездки планировались с июля 2001 года, но в процессе испытаний обнаружено 25 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые из них перечислены в особенностях ↓. После провальных испытаний разделён на 2 части и отправлен на Курский и Варшавский вокзалы в качестве музейных экспонатов.

Особенности:

• Другие названия «Сокол-250» и «ВСМ250»
  
• В конструкцию заложен 9-ти кратный запас прочности
• Для управления электроникой разработано полностью российское программное обеспечение
• В перспективе планировалось выпустить модификацию с увеличенной скоростью до 350 км/ч и активным наклоном кузова для прохождения кривых с минимальным сбросом скорости
• Не прошёл испытания по ряду следующих причин:
  • недостаточная прочность сварных швов
  • недостаточная надёжность отпускания и удержания магниторельсового тормоза
  • неудовлетворительная герметичность вагона
  • перегрев тормозных дисков до 500 °C (вместо допустимых 80 °C),
  • токоприёмник ТП-250 не годится для постоянной эксплуатации
  • вентиляция в вагоне у окон превышает допустимую скорость воздуха в 2,5 раза
  • в кабине превышен предел шума кондиционера и вентиляции

Технические характеристики:

Г — головные, П — промежуточные

• Сидячие — 6×58 мест
• Длина — 2 × 27 000 мм (Г) и 4 × 26 500 мм (П)
• Ширина — 3120 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 250 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность ТЭД — N × 4×675 кВт
• Тип ТЭД — асинхронные, ТАД355-675-6
• Род тока — переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 6×60 т
• Составность — 6 вагонов

Предшественники:

• Планировалось заменить электропоезд ЭР200

Последователи:

• Опыт использован при создании электропоезда ЭТ4А

К этой записи можно добавить:

• Высота