Наверх
HD

Электропоезд ЭС250 «Сокол»

Высокоскоростные Комментарии 2
Просмотры
ЭС250-01. Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ. Автор: Diesellokophren. Дата: 26 мая 2001 г.
ЭС250-01

ЭС250 — опытный высокоскоростной Электропоезд Сокол с конструкционной скоростью 250 км/ч. Выпускался в 2000 году на . Построен 1 состав.

Из-за распада СССР и потребности России в высокоскоростном транспорте требовалось создать приемника рижского ЭР200. Остро велись дискуссии по типу будущего электропоезда: моторвагонный (Серия 300 — Японии и ETR — Италии) или на локомотивной тяге (TGV-А — Франция и IСЕ — Германия)? Выбран первый вариант с распределённой тягой. Разработка электропоезда начата в 1992 году в ЦКБ МТ «Рубин» (Санкт-Петербург) и продолжалась до 1999 года.

В 2000 году построен опытный 6-ти вагонный состав, а с января следующего проходили испытания на испытательном кольце ВНИИЖТ. В июне 2001 года на перегоне Дорошиха — Лихославль (407 км) электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч. Первые поездки планировались с июля 2001 года, но в процессе испытаний обнаружено 25 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые из них перечислены в особенностях ↓. После провальных испытаний разделён на 2 части и отправлен на Курский и Варшавский вокзалы в качестве музейных экспонатов.

Особенности:

  • Другие названия «Сокол-250» и «ВСМ250»
  • В конструкцию заложен 9-ти кратный запас прочности
  • Для управления электроникой разработано полностью российское программное обеспечение
  • В перспективе планировалось выпустить модификацию с увеличенной скоростью до 350 км/ч и активным наклоном кузова для прохождения кривых с минимальным сбросом скорости
  • Не прошёл испытания по ряду следующих причин:
    • недостаточная прочность сварных швов
    • недостаточная надёжность отпускания и удержания магниторельсового тормоза
    • неудовлетворительная герметичность вагона
    • перегрев тормозных дисков до 500 °C (вместо допустимых 80 °C),
    • токоприёмник ТП-250 не годится для постоянной эксплуатации
    • вентиляция в вагоне у окон превышает допустимую скорость воздуха в 2,5 раза
    • в кабине превышен предел шума кондиционера и вентиляции

Технические характеристики:

  • Вместимость 6 вагонов — 350 чел.
  • Длина — 2 × 27 000 мм (54 000 мм) (головные) и 4 × 26 500 мм (106 000 мм) (промежуточные)
  • Ширина — 3120 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 250 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Род тока — переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
  • Служебная масса — 6×60 т (360 т)
  • Составность — 6 вагонов

Эксплуатация:

Предшественники:

  • Планировалось заменить электропоезд ЭР200

Последователи:

  • Опыт использован при создании электропоезда ЭТ4А

Материалы по теме:

  • trainpix.org (RUS) - фотографии и эксплуатация
  • scaletrainsclub.com (RUS) - форум, много редких исторических фото
Автор: Кириллов Юрий
Поделиться:

Читайте также

2 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии