ЭС250 – опытный высокоскоростной Электропоезд Сокол с конструкционной скоростью 250 км/ч. Выпускался в 2000 году на РАО ВысокоСкоростные Магистрали. Построен 1 состав.
Из-за распада СССР и потребности России в высокоскоростном транспорте требовалось создать приемника рижского ЭР200. Остро велись дискуссии по типу будущего электропоезда: моторвагонный (Серия 300 — Японии и ETR — Италии) или на локомотивной тяге (TGV-А — Франция и IСЕ — Германия)? Выбран первый вариант с распределённой тягой. Разработка электропоезда начата в 1992 году в ЦКБ МТ «Рубин» (Санкт-Петербург) и продолжалась до 1999 года.
В 2000 году построен опытный 6-ти вагонный состав, а с января следующего проходили испытания на испытательном кольце ВНИИЖТ. В июне 2001 года на перегоне Дорошиха — Лихославль (407 км) электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч. Первые поездки планировались с июля 2001 года, но в процессе испытаний обнаружено 25 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые из них перечислены в особенностях ↓. После провальных испытаний разделён на 2 части и отправлен на Курский и Варшавский вокзалы в качестве музейных экспонатов.
Особенности:
- Другие названия «Сокол-250» и «ВСМ250»
- В конструкцию заложен 9-ти кратный запас прочности
- Для управления электроникой разработано полностью российское программное обеспечение
- В перспективе планировалось выпустить модификацию с увеличенной скоростью до 350 км/ч и активным наклоном кузова для прохождения кривых с минимальным сбросом скорости
- Не прошёл испытания по ряду следующих причин:
- недостаточная прочность сварных швов
- недостаточная надёжность отпускания и удержания магниторельсового тормоза
- неудовлетворительная герметичность вагона
- перегрев тормозных дисков до 500 °C (вместо допустимых 80 °C),
- токоприёмник ТП-250 не годится для постоянной эксплуатации
- вентиляция в вагоне у окон превышает допустимую скорость воздуха в 2,5 раза
- в кабине превышен предел шума кондиционера и вентиляции
Технические характеристики:
Г — головные, П — промежуточные
- Сидячие — 6×58 мест
- Длина — 2 × 27 000 мм (Г) и 4 × 26 500 мм (П)
- Ширина — 3120 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 250 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД — N × 4×675 кВт
- Тип ТЭД — асинхронные, ТАД355-675-6
- Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 6×60 т
- Составность — 6 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Планировалось заменить электропоезд ЭР200
Последователи:
- Опыт использован при создании электропоезда ЭТ4А
- Проект российского высокоскоростного электропоезда ВСМ «Белый кречет» (эксплуатация планируется с 2028 года)
