Электропоезд ЭС250 “Сокол”

ЭС250 — опытный высокоскоростной Электропоезд Сокол с конструкционной скоростью 250 км/ч. Выпускался в 2000 году на РАО ВысокоСкоростные Магистрали. Построен 1 состав.

Из-за распада СССР и потребности России в высокоскоростном транспорте требовалось создать приемника рижского ЭР200. Остро велись дискуссии по типу будущего электропоезда: моторвагонный (Серия 300 – Японии и ETR – Италии) или на локомотивной тяге (TGV-А – Франция и IСЕ – Германия)? Выбран первый вариант с распределённой тягой. Разработка электропоезда начата в 1992 году в ЦКБ МТ “Рубин” (Санкт-Петербург) и продолжалась до 1999 года.

В 2000 году построен опытный 6-ти вагонный состав, а с января следующего проходили испытания на испытательном кольце ВНИИЖТ. В июне 2001 года на перегоне Дорошиха – Лихославль (407 км) электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч. Первые поездки планировались с июля 2001 года, но в процессе испытаний обнаружено 25 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые из них перечислены в особенностях ↓. После провальных испытаний разделён на 2 части и отправлен на Курский и Варшавский вокзалы в качестве музейных экспонатов.

Особенности:

• Другие названия “Сокол-250” и “ВСМ250”
  
• В конструкцию заложен 9-ти кратный запас прочности
• Для управления электроникой разработано полностью российское программное обеспечение
• В перспективе планировалось выпустить модификацию с увеличенной скоростью до 350 км/ч и активным наклоном кузова для прохождения кривых с минимальным сбросом скорости
• Не прошёл испытания по ряду следующих причин:
  • недостаточная прочность сварных швов
  • недостаточная надёжность отпускания и удержания магниторельсового тормоза
  • неудовлетворительная герметичность вагона
  • перегрев тормозных дисков до 500 °C (вместо допустимых 80 °C),
  • токоприёмник ТП-250 не годится для постоянной эксплуатации
  • вентиляция в вагоне у окон превышает допустимую скорость воздуха в 2,5 раза
  • в кабине превышен предел шума кондиционера и вентиляции

Технические характеристики:

• Вместимость 6 вагонов – 350 чел.
• Длина – 2 × 27 000 мм (54 000 мм) (головные) и 4 × 26 500 мм (106 000 мм) (промежуточные)
• Ширина – 3120 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 250 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Род тока — переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Служебная масса – 6×60 т (360 т)
• Составность – 6 вагонов

Предшественники:

• Планировалось заменить электропоезд ЭР200

Последователи:

• Опыт использован при создании электропоезда ЭТ4А