ЭТ4А – опытный Электропоезд Торжокский, тип - 4, с Асинхронными ТЭД. Выпускался в 2011-2013 годах на Торжокском вагоностроительном заводе. Построено 3 состава.
Пригородный электропоезд ЭТ4А стал значимым шагом в модернизации железнодорожного транспорта России, призванным заменить устаревшие модели ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т. Разработка этого электропоезда была осуществлена Санкт-Петербургским ЦНИИ ТЭП (Центральный научно-исследовательский институт»ТрансЭлектроПрибор») в соответствии с техническим заданием, утвержденным РЖД в 2008 году.
Электропоезд ЭТ4А оснащен асинхронными тяговыми электродвигателями АТД450 мощностью 450 кВт. В каждом вагоне установлены кондиционеры, которые обеспечивают оптимальный микроклимат с точностью ±2°C. Двери поезда оборудованы пневматическим приводом и могут открываться как из кабины машиниста, так и с помощью кнопки на наружной стороне.
Первый состав из шести вагонов был построен в 2010 году, и после успешных испытаний на ВНИИЖТ, электропоезд получил сертификат технического соответствия. Презентация первого электропоезда ЭТ4А-001 состоялась 8 июня 2012 года, а уже 9 июня он совершил свою первую поездку с пассажирами на маршруте Санкт-Петербург — Луга (Октябрьская ж/д).
В 2014 году была разработана модернизированная версия головного вагона с учётом новых требований безопасности. Несмотря на первоначальные планы по серийному производству 30 экземпляров, в итоге было построено только три состава. Причиной закрытия проекта стало решение о закупке немецкого электропоезда ЭС1 «Ласточка». На 2025 год в России проектируются электропоезда ЭП4Да и ЭП5Да с асинхронными тяговыми электродвигателями.
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-9003
Особенности:
- Первый полностью российский пригородный электропоезд с асинхронными ТЭД, которые имеют меньше потерь энергии, более высокую мощность и надежность
- Входные двери выполнены прислонно-сдвижной конструкцией
- Имеет сходства с дизель-электропоездом ДТ1 «Плесковъ», как форма кабины, исполнение салона
- ЭТ4А-003 является единственным эксплуатируемым электропоездом с асинхронным тяговым приводом в России
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
- Вместимость — 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
- Сидячие — 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
- Высота — 4284 мм
- Длина — 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
- Ширина — 3522 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 4 × 4×450 кВт (3600 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, АТД450
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×51 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
- Составность — 8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Технический предшественник — ЭТ2 «Былина»
- По асинхронному исполнению ТЭД были использованы электропоезда ЭД6 и ЭС250 «Сокол»
- Некоторые разработки взяты с дизель-электропоезда ДТ1 «Плесковъ»
Последователи:
Электропоезд ЭТ4А предназначен для перевозки людей (так, вроде бы, должно быть).
Удельная мощность тяги у него (при 50% моторных осей), на первый взгляд, вполне достаточна, чтобы иметь хорошие ускорения при разгоне, хорошие замедления при торможении и достаточно высокую скорость сообщения на расчётном перегоне при умеренном удельном расходе электроэнергии на тягу.
Но всех этих показателей в разделе Технические характеристики нет. Создаётся впечатление, что разработчики что-то главное скрывают… И что электропоезд в штатном режиме просто стоит на месте с надписями о своих расчётных показателях, которые никак не характеризуют его, как электроподвижной состав.
«После испытаний во ВНИИЖТ электропоезд получил сертификат технического соответствия». Технического соответствия чему — электроподвижному составу, умеющему быстро двигаться, быстро и комфортно перевозить людей, или объекту, умеющему хорошо стоять на месте и красиво фотографироваться?
«Проект закрыт, чтобы не было конкуренции». Это вообще непонятная фраза.
Особенно в том случае, если он по показателям назначения превосходит ЭС1 «Ласточка» .
Думаю, что электропоезд имеет достаточно высокие тягово-энергетические показатели.
Поэтому предлагаю разработчикам ЭТ4А взять за образец статью в журнале «Метро и тоннели» №1 — 2014г. «Инновационный метропоезд «НеВа». Тягово-энергетические испытания». И по аналогии привести здесь все основные тягово-энергетические показатели «ЭТ4А».
Тогда специалистам станет ясно — почему «Проект закрыт».
С уважением,
Мнацаканов Валерий Александрович
kamotltd@gmail.com
P.S. Если эти показатели есть, вышлите их мне, пожалуйста.
Заранее благодарю!
Вряд ли кто-то что-то вышлет, потому что компании-разработчики этой электрички уже давно не существуют. А проект закрыт был потому, что закрылся сам завод-производитель.