Паровоз class 52

Эта статья не готова!
Вы можете дополнить её через "Редактирование" или написав комментарий.

class 52 — тип - 52. Выпускался в 1952 по 1954 году на Vulcan Foundry. Построено 64 паровоз.

Железнодорожная сеть Персидской Империи сформировался в период 1900-1940-х гг.

К концу 1940-х гг. Персидская Империя представляла собой в большинстве своём аграрную страну, с местами нефтегазовой промышленностьи вдоль береговых шельфов Каспийского моря. Но для продажи нефти и её производных требовалось доставить их в порты на берегу Персидского залива.

В начале 1950-х гг. в разных территориях Персидской Империи начали появляться предприятия лёгкой и тяжёлой промышленности, но на значительном удаление друг от друга. Для перевозки увеличивающегося объёма продукции, требовалосся транспорт.

Для решения двух этих задач в Персидская Империя заказала в Великобритании на заводе Vulcan Foundry 40 мощных паровозов с осевой формулой 1-5-1. Заказ паровозов, в количестве 40 единиц был оформлен в 1950 г. Постройка, отправка и прибытие затянулась до 1953 г. В 1954 г. был сделан дополнительный заказ на 24 паровоза, а которые смогли компания Vulcan Foundry успела построить и отправить до конца 1954 г.

Локомотив представлял собой современную на то время конструкцию. Рама паровоза сделанана из катанного листа стали толщиной в 110 мм, укрепленная кованными распорками, переддним буфером. Локомотивы были оборудованы пароперегревателями Томпсона. Паровоз проетировался для работы под жидкое топлива (мазуи и другие нефрепродукты), в следствии этого внутренняя часть топки была обделана астбестом.

Эксплуатация паровозов была короткой, уже к 1961 г. в работе оставалось только 3 локомотива. Это было связано с несколькими причинами:

1. Уровень компетенции (знаний) машинистов оставлял желать лучшего, из-за человеского фактора было много аварий и поломок локомотивов;

2. Песидская Империя начала переходить на дизельные локомотивы.

3. Началось освоение автотранспортных перевозок.

До 2000-х гг. в разных частях Ирана сохранилось не более 3 локомотивов 52 сериии. И их судьба была неинтересна

В 2018 г. В Мешхеде, в старом здании вокзала открыли первый в Исламкой Республике Иран железнодорожный музей, а перед зданием вокзала выставили железнодорожную технику разных эпох. Одним из главных экспонатов натуральных образцов железнодорожной техники стал отрестарированный паровоз серии 52.

Заводское обозначение:

• Партия 1952 года из 40 локомотивов имела заводские номера 6006-6045
• Партия 1954 года из 24 локомотивов имела заводские номера 5972-5955

Особенности:

• Персидская Империя — официальное наименование государства с 400-х гг до н.э. до 1974 г.. В 1974 г. последний Шах Персидской Империи Мохаммед Реза Пехлеви переименовал государство в Иран. В 1979 г. в Иране произошла Исламская Революция и с 1979 г. по настоящее время официальное наименование государства Исламская Республика Иран.
• На момент прибытия серии 52, в Персидской Империи уже эксплуатировались паровозы с осевой формулой 1-5-1.
• Парозы серии 52 были самыми мощными паровозами с единой рамой (так как были сочлелененные паровозы систем Маллета и Гаррета) в континентальной Азии, если не брать в расчёт советские ФД, Л, ЛВ и их китафские копии.
• Паровозы иранской серии 52, были последними мощными паровозами с единоственной рамой произведёнными компанией Vulcan Foundry.

Модификации:

Технические характеристики:

П — паровоз, Т — тендер

• Высота — мм
• Длина — 2 × мм (П) и мм (Т)
• Ширина — мм
• Колея — 1435 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность — кВт
• Давление пара в котле — 14 кг/см²
• Площадь нагрева котла — 253,74 м²
• Осевая формула — 1-5-1
• Служебная масса — 2× т (П) и т (Т)
• Сцепной вес — 82,9 т
• Порожний вес — 2× т (П) и т (Т)
• Тип пароперегревателя —
• Тип —

Предшественники:

• Паровоз

Последователи:

• Паровоз
• Тепловоз

К этой записи можно добавить:

• Схема или короткое видео