Маглев ТП

ТП — Транспортное средство Прогрессивное. Выпускался в 1979-1986 годах на ВНИИПИ "ТрансПрогресс", Газстроммашина. Построено 5 вагонов.

В 1979-1986 годах на ВНИИПИ «ТрансПрогресс» и Газстроммашине был разработан опытный маглев, который стал символом амбициозных советских технологий. Всего было построено пять вагонов, и каждый из них представлял собой уникальное инженерное решение, стремящееся развивать скорость до 250 км/ч.

Советский магнитоплан был настоящим прорывом в области железнодорожного транспорта. Он использовал магнитную левитацию и двигался по дорожному полотну на магнитной подушке не касаясь рельсов. Это обеспечивало практически полное отсутствие трения, позволяя достигать высоких скоростей с минимальными затратами энергии. Зазор между поездом и дорожным полотном составлял всего 15 мм. Маглев работал на основе мощного электромагнитного поля, которое одновременно поднимало его над дорогой и обеспечивало движение. В отличие от традиционных поездов, маглев не производил шумов, связанных с движением колес по рельсам, и не создавал выхлопных газов.

Проект был инициирован в 1975 году, когда население СССР стремительно росло, и возникала необходимость в расширении транспортной инфраструктуры. Институт ВНИИПИ «ТрансПрогресс» предложил создать первую в мире железную дорогу на основе магнитной левитации. В 1977 году была создана опытная тележка на магнитной подвеске, а в 1979 году мир увидел первый советский маглев ТП-01.

ТП-01 имел массу 12 т и вмещал 20 пассажиров. В сжатые сроки были созданы новые испытательные маглевы — ТП-02 и 03. Их тестировали на 180-метровой трассе в подмосковном городе Раменское, где находился ВНИИПИ «ТрансПрогресс». Вскоре трассу удлинили до 850 метров. Маглев ТП-04 стал передвижной лабораторией, а ТП-05 весил 18 тонн и вмещал 18 пассажиров. Он был оснащён датчиками, которые контролировали зазор между вагоном и дорожным полотном, обеспечивая плавное движение.

Строительство первой магнитной железной дороги началось в 1986 году в Армении. Планировалось, что она соединит Ереван и Севан. Однако в 1988 году Спитакское землетрясение и последующие экономические и политические кризисы в стране привели к замораживанию проекта. Несмотря на все усилия, маглев так и не стал частью советской транспортной системы.

Проект советского магнитоплана не был реализован в полном объёме, но он оставил значительное наследие в области транспортных технологий. Идеи, заложенные в разработку маглева, продолжают вдохновлять инженеров и ученых по всему миру. В условиях современного мира, где экологические проблемы и необходимость в высокоскоростном транспорте становятся всё более актуальными, технологии магнитной левитации могут вновь стать в центре внимания.

Особенности:

Опытный перспективный советский поезд на магнитной подушке, разрабатывался наравне с Великобританией, Германией и Японией
В конструкции минимален износ оборудования: нет трения у колёсных пар (как и их самих), принципиально новая схема перемещения за счёт магнитов
ТП-01:
- Первая модель серии, построена на заводе «Газстроймашина», работает по схеме с левитационными электромагнитами (зазор левитации 10 мм)
- Испытания проводились на 120-метровом (позже 850 м) полигоне при ВНИИПИ ТрансПрогресс в подмосковном Раменское
ТП-02, ТП-03 и ТП-04 — вагоны-лаборатории для исследования работы линейного тягового электропривода
ТП-05:
- Большая часть вагона занимало оборудования для сбора информации
- Снимался в фильме «С роботами не шутят»
- В настоящее время в целом и невредимом состоянии хранится на территории ВНИИПИ ТрансПрогресс

Модификации:

ТП-Х — планировалось построить 16 км линию из Еревана в Абовян, с максимальной скоростью 180 км/ч, начато строительство, приостановлено из-за землетрясения в 1987 году
В250 — Высокоскоростной, 250 км/ч — проект-предшественник для московских Аэроэкспрессов на магнитной подушке сообщением Москва-Шереметьево, мог бы вмещать по 64 пассажира на вагон, были сооружены отдельные узлы и агрегаты для испытаний, свёрнут в 1993 году ввиду сложности финансирования