Электровоз MAV V43
Выпускался в 1963-1982 годах. Построено 379 электровозов.
Электропоезд «Зеленая стрела»
Săgeata Verde – в переводе с румынского Зелёная Стрела. Выпускался в 1912-1913 годах на Ganz Holdingot. Построено 15 составов.
С XII века на территории Западной части Карпатских гор начало зарождаться виноделие. Периодические войны Священной Римской Империи с Османской Империей и постоянный переход этой территории между государствами, прерывали этот процесс. Только с конца XVII века территория закрепилась за Священной Римской Империей и начался расцвет края как винодельческого.
Священная Римская Империя прекратила своё существование к концу XVIII века, а на большей части её территорий возникала Австрийская Империя, в которой часть исторической территории Банат – графство Арад с административным центром в одноимённом городе только увеличивало ассортимент винной продукции путём выведения новых сортов (селекции) винограда.
После Венгерского восстания 1849 года в Австрийской Империи – Австрийская Империя была преобразована в Австро-Венгерскую Империю, где Венгерское Королевство имело весьма широкую автономию. Именно Королевство Венгрия во второй половине XIX века было "локомотивом" процесса индустриализации: появились железные дороги, локомотивостроительные и другие предприятия тяжёлой промышленности.
Владельцы винопроизводительных предприятий начиная с 1896 года подавали прошения в администрацию графства Арад дать разрешение на строительство железной дороги, которая соединила бы виноградники с городом Арад, где и было сосредоточено винодельное производство. Только путём судебных решений в 1898 году винопроизводители получили разрешение на строительство железной дороги. По идеи авторов дорога должна была пройти параллельно с некоторыми сухопутными дорогами, вдоль которых, располагались виноградные плантации. Таким образом, железная дорога предполагалась для развозки работников и привоза собранного урожая на винодельни.
В период 1899-1905 годов железная дорога была построена. Она соединила город Арад с предместьями Гьорок, Радна и Пынкота. Дорога имела колею в 1000 мм и первоначально обслуживалась гужевой тягой – лошадьми.
В 1905 году завод Weitzer János Gép (ныне Astra Vagoane Arad) поставил на дорогу 7 четырёхосных моторных вагонов, оборудованных бензиновыми двигателями с электропередачей. Эти моторные вагоны могли везти до 3 прицепных пассажирских или 1 грузовой вагон. 11 ноября 1906 года движение на дороге было открыто.
Расходы связанные с эксплуатацией МВПС с двигателями внутреннего сгорания были большими, в следствии дороговизны топлива. Поэтому, в период 1909-1910 годов происходило проектирование и согласование с властями об электрификации этой железной дороги. В 1910 году было получено разрешение на электрификацию.
В период 1911-1913 годов началось возведение инженерных сооружений (столбы линии электропередач и контактная сеть), в городе Араде строилась ТЭЦ с подстанцией и локомотивное депо. Так же локомотивные депо были построены в Радна и Пынкота.
В 1910 на локомотивостроительном заводе Ganz были заказаны 15 электромоторных вагонов, которые были построены в 1912 году.
Вагоны Ganz были четырёхосными, с металлической рамой и деревянным кузовом обшитым металлом. В торцах каждого вагона перед тамбурами были расположены две симметричные кабины управления, в центре которых двери для перехода пассажиров во время движения поезда. Салон был разделён на I и II классы комфорта пассажиров, которые вмещали по 24 сидячих места. В центре салон были оборудованы туалет и служебное купе.
Перед открытием движения бензомоторный МВПС был переоборудован в прицепные вагоны путём снятия бензиновых двигателей. Движение на дороге было открыто в 1913 году.
В 1914 году началась Первая Мировая война, а в 1915 году дорога была передана в военное ведение. В 1918 году Австро-Венгерская Империя распалась и Королевство Венгрия, как автономная часть бывшей Австро-Венгерской Империи была признана одном из виновных в развязывании Первой Мировой войны. По итогам Трианонского мирного договора 1920 года историческая территория Банат была разделена меду Сербией (южная часть) и Королевства Румыния (северная часть). Большая часть графства Арад вместе с городом Арад стала территорией Королевства Румыния. Во время Второй Мировой войны дорога не пострадала.
С 1976 года дорога стала трамвайной сетью города Арад и дополнилась трамвайными вагонами серии Татра. В 1990 году часть трамвайного движения было закрыто и в 1994 году вагоны "Зелёная стрела" были выведены из эксплуатации.
В 1995 году один из вагонов был восстановлен до заводского состояния к празднованию 90-летия начала существования трамвайного движения в городе Арад, которое отмечалось в 1996 году. В этом же году в городе Арад был открыт другой музей электрического транспорта с поездками на восстановленном электровагоне. Помимо этого, в музее по состоянию на август 2022 года сохранилось ещё 3 электровагона "Зелёная стрела, 2 из которых стоят в историческом здании депо, а 1 стоит на улице и разрушается от погодно-климатических условий. В планах музея сделать дополнительные ангары для остальных экспонатов музея.
Заводское обозначение:
- Вся серия – сплошная нумерация с BC-1 по BC-15
Особенности:
- На момент окончания электрификации железная дорога была 8-й в мире электрифицированной железной дорогой и 1 в Восточной Европе, если не брать в расчёт железнодорожный городской электротранспорт (трамваи и метрополитен)
- С 1920 по 1965 год это единственная электрифицированная железная дорога Румынии и единственный электрический подвижной ж/д состав в Румынии
- Были первым электрическим МВПС выпущенным заводом Ganz и первым электрическим МВПС произведенным в Австро-Венгерской Империи
- Ввиду того, что Румыния не захотела передать или продать Венгрии ни один из сохранившихся вагонов, привлекает любителей железных дорог Венгрии посещать этот музей
Модификации:
- В 1960-х годах была проведена модернизация, благодаря которой, было изменено лобовое остекление вместо четырёх узких окон ближе к краям и центрального окна переходной двери были сделаны два окна ближе к краям. Окно переходной двери осталось без изменений, а габаритные огни были врезаны в кузов лобовых частей. Вагоны были перекрашены в зелёных цвет, из-за чего в памяти современного населения Румынии эти электровагоны известны как "Зелёные стрелы"
Изменения (с номера и далее):
- BCamot 1-15 – название 1920-1946 год
- C.F.R. clasa 79.0001 – 79.0015 – название с 1946 по 1976 (до переклассификации в трамвай), где Căile Ferate Române – Железные дороги Румынии
Технические характеристики:
- Вместимость – N×80 чел.
- Сидячие – N×48 мест
- Высота – 3108 мм
- Длина – 14 020 мм
- Ширина – 2500 мм
- Колея – 1000 мм
- Конструкционная скорость – 45 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 50 м
- Мощность ТЭД (часовая) – 4×44 кВт (176 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) – 4×33 кВт (132 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные
- Род тока – постоянный (1.5 кВ)
- Составность – 3, 4 или 5 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Этот электропоезд построен с нуля специально для новой ж/д
Последователи:
- В 1970-х на территории Румынии эксплуатируются трамваи Tatra T4R и Timiș 2
Автор статьи: Ющенко Андрей
