Электропоезд «Зеленая стрела»

Săgeata Verde — в переводе с румынского Зелёная Стрела. Выпускался в 1912-1913 годах на Ganz Holdingot. Построено 15 составов.

С XII века на территории Западной части Карпатских гор начало зарождаться виноделие. Периодические войны Священной Римской Империи с Османской Империей и постоянный переход этой территории между государствами, прерывали этот процесс. Только с конца XVII века территория закрепилась за Священной Римской Империей и начался расцвет края как винодельческого.

Священная Римская Империя прекратила своё существование к концу XVIII века, а на большей части её территорий возникала Австрийская Империя, в которой часть исторической территории Банат — графство Арад с административным центром в одноимённом городе только увеличивало ассортимент винной продукции путём выведения новых сортов (селекции) винограда.

После Венгерского восстания 1849 года в Австрийской Империи — Австрийская Империя была преобразована в Австро-Венгерскую Империю, где Венгерское Королевство имело весьма широкую автономию. Именно Королевство Венгрия во второй половине XIX века было «локомотивом» процесса индустриализации: появились железные дороги, локомотивостроительные и другие предприятия тяжёлой промышленности.

Владельцы винопроизводительных предприятий начиная с 1896 года подавали прошения в  администрацию графства Арад дать разрешение на строительство железной дороги, которая соединила бы виноградники с городом Арад, где и было сосредоточено винодельное производство. Только путём судебных решений в 1898 году винопроизводители получили разрешение на строительство железной дороги. По идеи авторов дорога должна была пройти параллельно с некоторыми сухопутными дорогами, вдоль которых, располагались виноградные плантации. Таким образом, железная дорога предполагалась для развозки работников и привоза собранного урожая на винодельни.

В период 1899-1905 годов железная дорога была построена. Она соединила город Арад с предместьями Гьорок, Радна и Пынкота. Дорога имела колею в 1000 мм и первоначально обслуживалась гужевой тягой — лошадьми.

В 1905 году завод Weitzer János Gép (ныне Astra Vagoane Arad) поставил на дорогу 7 четырёхосных моторных вагонов, оборудованных бензиновыми двигателями с электропередачей. Эти моторные вагоны могли везти до 3 прицепных пассажирских или 1 грузовой вагон. 11 ноября 1906 года движение на дороге было открыто.

Расходы связанные с эксплуатацией МВПС с двигателями внутреннего сгорания были большими, в следствии дороговизны топлива. Поэтому, в период 1909-1910 годов  происходило проектирование и согласование с властями об электрификации этой железной дороги. В 1910 году было получено разрешение на электрификацию.

В период 1911-1913 годов началось возведение инженерных сооружений (столбы линии электропередач и контактная сеть), в городе Араде строилась ТЭЦ с подстанцией и локомотивное депо. Так же локомотивные депо были построены в Радна и Пынкота.

В 1910 на локомотивостроительном заводе Ganz были заказаны 15 электромоторных вагонов, которые были построены в 1912 году.

Вагоны Ganz были четырёхосными, с металлической рамой и деревянным кузовом обшитым металлом. В торцах каждого вагона перед тамбурами были расположены две симметричные кабины управления, в центре которых двери для перехода пассажиров во время движения поезда. Салон был разделён на I и II классы комфорта пассажиров, которые вмещали по 24 сидячих места. В центре салон были оборудованы туалет и служебное купе.

Перед открытием движения бензомоторный МВПС был переоборудован в прицепные вагоны путём снятия бензиновых двигателей. Движение на дороге было открыто в 1913 году.

В 1914 году началась Первая Мировая война, а в 1915 году дорога была передана в военное ведение. В 1918 году Австро-Венгерская Империя распалась и Королевство Венгрия, как автономная часть бывшей Австро-Венгерской Империи была признана одном из виновных в развязывании Первой Мировой войны. По итогам Трианонского мирного договора 1920 года историческая территория Банат была разделена меду Сербией (южная часть) и Королевства Румыния (северная часть). Большая часть графства Арад вместе с городом Арад стала территорией Королевства Румыния. Во время Второй Мировой войны дорога не пострадала.

С 1976 года дорога стала трамвайной сетью города Арад и дополнилась трамвайными вагонами серии Татра. В 1990 году часть трамвайного движения было закрыто и в 1994 году вагоны «Зелёная стрела» были выведены из эксплуатации.

В 1995 году один из вагонов был восстановлен до заводского состояния к празднованию 90-летия начала существования трамвайного движения в городе Арад, которое отмечалось в 1996 году. В этом же году в городе Арад был открыт другой музей электрического транспорта с поездками на восстановленном электровагоне. Помимо этого, в музее по состоянию на август 2022 года сохранилось ещё 3 электровагона «Зелёная стрела, 2 из которых стоят в историческом здании депо, а 1 стоит на улице и разрушается от погодно-климатических условий. В планах музея сделать дополнительные ангары для остальных экспонатов музея.

Заводское обозначение:

• Вся серия — сплошная нумерация с BC-1 по BC-15

Особенности:

• На момент окончания электрификации железная дорога была 8-й в мире электрифицированной железной дорогой и 1 в Восточной Европе, если не брать в расчёт железнодорожный городской электротранспорт (трамваи и метрополитен)
• С 1920 по 1965 год это единственная электрифицированная железная дорога Румынии и единственный электрический подвижной ж/д состав в Румынии
• Были первым электрическим МВПС выпущенным заводом Ganz и первым электрическим МВПС произведенным в Австро-Венгерской Империи
• Ввиду того, что Румыния не захотела передать или продать Венгрии ни один из сохранившихся вагонов, привлекает любителей железных дорог Венгрии посещать этот музей

Модификации:

• В 1960-х годах была проведена модернизация, благодаря которой, было изменено лобовое остекление вместо четырёх узких окон ближе к краям и центрального окна переходной двери были сделаны два окна ближе к краям. Окно переходной двери осталось без изменений, а габаритные огни были врезаны в кузов лобовых частей. Вагоны были перекрашены в зелёных цвет, из-за чего в памяти современного населения Румынии эти электровагоны известны как «Зелёные стрелы»

Изменения (с номера и далее):

• BCamot 1-15 — название 1920-1946 год
• C.F.R. clasa 79.0001 — 79.0015 — название с 1946 по 1976 (до переклассификации в трамвай), где Căile Ferate Române — Железные дороги Румынии

Технические характеристики:

• Вместимость — N×80 чел.
• Сидячие — N×48 мест
• Высота — 3108 мм
• Длина — 14 020 мм
• Ширина — 2500 мм
• Колея — 1000 мм
• Конструкционная скорость — 45 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 50 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 4×44 кВт (176 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) — 4×33 кВт (132 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные
• Род тока — постоянный (1.5 кВ)
• Составность — 3, 4 или 5 вагонов

Предшественники:

• Этот электропоезд построен с нуля специально для новой ж/д

Последователи:

• В 1970-х на территории Румынии эксплуатируются трамваи Tatra T4R и Timiș 2

К этой записи можно добавить:

• Служебная масса
• Наименование тяговых электродвигателей