Serie 277 de ReNFE — 277 - серия для Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Сеть Национальных Железных Дорог Испании). Выпускался в 1952-1959 годах на English Electric, Vulcan Foundry. Построено 75 электровозов.
Британское совместное производство двух предприятий Vulcan Foundry и English Electric начало выпуск дизельных и электрических локомотивов. Изначально для потребителей в других странах из-за того, что политика частных компаний Великобритании, а с национализации 1948 года государственного перевозчика British Railway (BR) не предполагала быстрый переход с паровозов на тепловозы и электровозы. Vulcan Foundry отвечал за ходовую часть и кузовов, а English Electric за «начинку» — электродвигатели, электрика и управление локомотивами.
Электрификация железных дорог Испании шла медленно и в конце 1940-х в следствии отсталости промышленности страны невозможен выпуск современной техники. Заказ на выпуск подвижного состава пришлось разместить за границей. Предполагалось построить 80 локомотивов — 60 единиц в Великобритании и 20 единиц в Испании, но из-за положения испанской промышленности все электровозы выпустили в Великобритании, а количество электровозов было сокращено до 75 единиц. Контракт подписан 30 марта 1950 года, а поставки электровозов осуществлялись с 1952 по 1959 год.
При проектировании за основу взят электровоз EE CC (EFSJ) для железных дорог Бразилии, с увеличением мощности электродвигателей до 6×441,3 кВт в часовом и 6×367,75 кВт в длительном режимах. Имея осевую формулу 30-30 электровозы пригодны для эксплуатации в горной местности. Кузов похож на американские электровозы — кабина отдалена и перед ней расположен низкий капот с батареями, компрессором и элеткроника.
277 серия использовалась в грузовых перевозках, а на маршруте «Costa Verde» (Мадрид — Хихон) электровозы сцеплялись по двое. К середине 1980-х годов большая часть серии списана, сохранены номера 002, 006, 022, 047 и 066.
Другие обозначения:
- 7700 — первоначальное обозначение на ж/д RENFE с нумерацией 7701-7775
- 277 — после принятия стандарта UIC в 1971 году, нумерация с 277-001 по 277-07
Особенности:
- Создавались для использования в горной местности и эксплуатировались в грузовом движении, но могли водить и пассажирские поезда
- При вождении закрытого ныне тяжёлого экспресса «Costa Verde» (Мадрид — Хихон) использовалась связка из 2 электровозов
- Локомотивы проработали до конца 1970-х — середины 1980-х годов и сегодня сохранилось 5 электровозов
Технические характеристики:
- Высота — 4280 мм
- Длина — 20 567 мм
- Ширина — 3073 мм
- Колея — 1668 мм
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 160 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 6×441,3 кВт (2647,8 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 6×367,75 кВт (2206,5 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Осевая формула — 30-30
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 119,8 т
- Тип — грузовой
Предшественники:
- Заменял паровозы серий 6000 и 6100
- Электровоз бразильской железной дороги EFSJ серии EE CC
Последователи:
- Электровоз индийских железных дорог WCM-1
- Заменялся электровозами серий 251 и 269
К этой записи можно добавить:
- Наименование тяговых электродвигателей