Наверх
HD

Электропоезд SR Class 4DD

Электропоезда
Просмотры
SR Class 4DD 4002. Великобритания, Charing Cross. Автор: Michael Taylor. Дата: июнь 1970 г.
SR Class 4DD 4002

4DDSouthern Railway 4 Double-Decker coach (Южная ж/д, 4 двухэтажных вагона). Выпускался в 1949 году на , . Построено 2 состава.

В второй половине 1940-х в железнодорожной компании SR назрел вопрос об увеличение вместимости электропоездов на пригородных сообщениях. Это было связано с увеличением в Великобритании пассажиропотоков после Второй Мировой Войны из-за малого количества автотранспорта для большинства населения.

Решений данной проблемы было два:

  • Либо увеличение количества вагонов в поезде, что влечёт за собой увеличение потребления электроэнергии (за счёт увеличения мощности двигателей в электропоезде или увеличения количества электродвигателей) и увеличение длины платформ что не менее затратно;
  • Либо делать двухэтажные электропоезда.

Полноценные двухэтажные поезда, как самоходные, так и прицепные невозможно было эксплуатировать в виду слишком малого габарита инженерных сооружений (мостов, туннелей) железнодорожного транспорта Великобритании. Высота от рельса до внутренней стороны фермы моста или от рельса до потолка туннелей слишком маленькая. Данная проблема не решена по настоящее время (январь 2021 г.).

Главный инженер SR Oliver Bulleid, в начале 1948 года (незадолго до национализации железных дорог Великобритании) разработал экспериментальный двухуровневый электропоезд собственной конструкции. Доподлинно неизвестно является ли его идея собственной или же он использовал уже имеющий опыт из США, где уже с 1932 года строились схожие поезда, но с центральным проходом посередине PRR MP70 для Long Island Rail (Железная дорога Лонг-Айленда).

Суть конструкции представляет собой шашечное расположение мест в поезде. В виду распространённого в то время в Великобритании захода в поезд сбоку (каждое купе имеет свою дверь) количество мест в 1 вагоне электропоезда 4DD больше, чем в американском аналоге.

Постройка электропоездов 4DD шла уже после национализации железнодорожного транспорта Великобритании, это было связано с тем что после национализации местные администрации бывших частных жд продолжали работать на местах, в то числе и инженер Oliver Bulleid.

Первый состав №4001 был построен в сентябре 1949 г., а в октябре 1949 г. был готов второй состав №4002.

В 1950-м году произошла смена курса решения проблемы возросшего пассажиропотока, вместо строительства опытного двухуровневого МВПС, руководство BR решило увеличивать длину платформ. В том же 1950 году, Oliver Bulleid покинул BR. В совокупности эти два события послужили причиной закрытия проекта 4DD.

В связи с тем что электропоезд проектировался и строился в сжатые сроки, в конструкции было много недоработок связанных как с обслуживанием подвижного состава, так и с комфортом пассажиров. На поезда постоянно шли нарекания как от железнодорожных сотрудников, так и от пассажиров. Немаловажным фактом является так же периодичное нахождение данных электропоездов в ремонте.

Единственным положительным аспектом существования данного поезда была большая пассажировместимость 4 или 8 вагонных составов 4DD по сравнению с одноэтажными электропоездами, это была основной причиной которая перекрывала все недостатки поезда.

По необъяснимым причинам экспериментальная серия 4DD при всех неоднозначных аспектах конструкции прослужила на дороге 22 года и была списана только лишь в 1971 году, в то же время когда на British Railway (национальные ж/д Великобритании) начал появляться МВПС второго поколения.

До настоящего времени сохранилось два моторных вагона №13003 и №13004 из состава №4902 (4002), которые планируется восстановить до рабочего состояния.

 Обозначение:

  • Вся серия — 4001, 4002
  • Головной, он же моторный — 13001, 13002, 13003, 13004
  • Прицепной — 13501, 13502, 13503, 13504

Особенности:

  • Это был первый в Великобритании «двухэтаэный» подвижной состав, который по настоящее время остаётся единственным в истории железный дорог Великобритании «двухэтажным» подвижным составом
  • Кузов выполнен из стали, а конструкция сварная
  • Тяговые электродвигатели расположены попарно в головных вагонах на тележках под кабинами управления
  • Салон выполнен с жёсткими сиденьями 4-го класса
  • При составности 4 вагона, электропоезда часто ездили в 8 вагонной комплектации один к другому. В связи с этим очень часто пишут данные о вместимости состава
  • Второй «этаж» не имел форточек, основные окна имели изогнутое остекление повторяющее форму кузова. Вентиляция была очень плохого качества и представляла нагнетание воздуха через компрессор из под вагона. В то время в вагонах разрешали курить что так не способствовало комфортному передвижению в электропоездах 4DD

Изменения (с номера и далее):

  • В конце 1960-х были перенумерованы в 4901 и 4902 соответственно

Технические характеристики:

  • Вместимость 4 вагонов — 552 человека
  • Длина — 2 × 19 050 мм  (головные) и 2 × 18 897 мм (прицепные) (всего 75 894 мм)
  • Ширина — 2833,37 мм
  • Высота — 3886 мм
  • Колея — 1435 мм
  • Конструкционная скорость — 120 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 2×250 кВт (2000 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные
  • Род тока — постоянный (750 В)
  • Служебная масса — 2×39,6 т (головные) и 2×28,5 т (прицепные)
  • Составность — 4 вагона

Предшественники:

  • Электропоезд British Rail Class 401

Последователи:

  • Электропоезд British Rail Class 313
SR Class 4DD схема
SR Class 4DD схема

Материалы по теме:

  • bulleidlocos.org.uk (ENG) - сайт посвящённый творческому наследию инженера Oliver Bulleid, с описанием всего что он разработал
  • www.kentrail.org.uk (ENG) - сайт посвящённый железным дорогам Кента, с описанием всего подвижного состава, который там эксплуатировался
Автор: Ющенко Андрей
Поделиться:

Читайте также

0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии