2ТЭ116А — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 116, с Асинхронными ТЭД. Выпускался в 1981-1982 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 4 тепловоза.
В 1977 году Ворошиловградский завод начал выпуск двухсекционного тепловоза 2ТЭ121. Имея мощность по дизелям 2×4000 л.с., этот тепловоз по замыслам конструкторов должен был стать флагманом советского тепловозостроения. В то же время конструкторы стремились сохранить ограниченный выпуск тепловозов с мощностью по дизелю 3000 л.с. на секцию. В результате был создан проект нового двухсекционного тепловоза, который с дополнениями был утверждён 20 апреля 1979 года инженером Главного управления локомотивного хозяйства Бевзенко А. И. и Главным инженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловитым Н. Д.
В 1981 году завод выпустил 2 двухсекционных тепловоза, которым присвоили обозначение серии 2ТЭ116А, хотя с тепловозами 2ТЭ116 они кроме элементов экипажной части не имели ничего общего. На тепловозах были применены дизель-генераторы 5-9ДГ, созданные на базе дизель-агрегатов 2В-9ДГ тепловозов 2ТЭ121. Агрегаты состояли из дизеля 5-5Д49 мощностью 3060 л.с. и тягового агрегата А-714У2, объединявшего в себе тяговый и вспомогательный синхронные электрогенераторы. Кузова тепловозов 2ТЭ116А унифицированы с кузовами первых тепловозов 2ТЭ121. Тяговые электродвигатели на двух первых тепловозах были модели ЭД-125Б.
30 июня 1981 года Совет министров СССР издал распоряжение № 1293р, основываясь на котором, Ворошиловградский завод внёс изменения в проект тепловозов 2ТЭ116А и в том же году выпустил 2 двухсекционных тепловоза № 003 и 004, на которых уже были применены тяговые электродвигатели ЭД-118Б. Фактически 2ТЭ116А стал прототипом четырёхсекционного тепловоза 4ТЭ130 с мощностью по дизелям 4×3000 л.с. и выпущенный в следующем 1982 году.
Все тепловозы были направлены в локомотивное депо Кочетовка Юго-Восточной ж/д для прохождения эксплуатационных испытаний. Сложности с эксплуатацией тепловозов 2ТЭ121 и прекращение его выпуска привели к тому, что унифицированные с ним тепловозы 2ТЭ116А и 2ТЭ130 стало дорого ремонтировать. Поэтому к концу 1980-х серию начали отставлять от работы, а в 1990-х их списали и впоследствии пустили на металлолом.
Особенности:
- По названию с 2ТЭ116 не имеет ничего общего, кроме экипажной части
- Кузов цельнонесущей конструкции из низколегированной стали, рама которой используется в качестве трубопровода для подачи воздуха, охлаждающего электрические машины и выпрямительную установку от общего вентилятора
- Кабины машиниста установлены в кузовах на резиновых амортизаторах
Технические характеристики:
- Высота — 5104 мм
- Длина — 2 × 18 150 мм (36 300 мм)
- Ширина — 3080 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность двигателя (Д49) — 2×3060 л.с. (6120 л.с.)
- Мощность ТЭД — 6×305 кВт (1830 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-125Б и ЭД-118Б
- Осевая формула — 2×(30-30)
- Служебная масса — 2×138 т (276 т)
- Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
- По названию серии — тепловоз 2ТЭ116 «Боинг»
