Стрелка_вниз Стрелка_вверх
HD

Тепловоз 2ТЭ116 «Боинг»

Тепловозы
✎ Отредактировать
2ТЭ116К-1081. Россия, Санкт-Петербург, станция Автово. Автор: Дядя Кит. Дата: 25 ноября 2013 г.
2ТЭ116К-1081

2ТЭ116 – 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 116. Выпускался в 1971-2007 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 1745 тепловозов.

2ТЭ116 стал одним из самых распространённых грузовых тепловозов на железных дорогах России и стран СНГ. Разработка серии была вызвана необходимостью создания более мощных и эффективных локомотивов для грузовых перевозок. Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы предусматривали выпуск двухсекционных магистральных тепловозов с мощностью до 8000 л.с. Прототипом многолетнего проекта стал 2ТЭ116, который заложил основы нового семейства грузовых тепловозов.

Тепловоз состоит из двух секций, каждая из которых оснащена 16-цилиндровым дизельным двигателем Д49 мощностью 3060 л.с. В секциях установлено по 6 тяговых электродвигателей ЭД-118А мощностью 305 кВт. Кузов тепловоза выполнен с несущей главной рамой, а для быстрого доступа к оборудованию крыша кузова состоит из пяти съёмных секций.

Первый образец 2ТЭ116 был построен в 1971 году, и уже в том же году были изготовлены два опытных прототипа. Серийное производство началось с 1972 года. С тех пор было выпущено 2176 единиц всех модификаций, включая модернизированный 2ТЭ116У, который выпускался в 2007-2016 годах.

Тепловоз 2ТЭ116 получил несколько прозвищ среди железнодорожников, таких как: горбатый, фантомас и боинг. Эти названия не только отражают особенности дизайна, но и свидетельствуют о гордости машинистов за эту технику. Несмотря на то, что тепловоз не достиг заявленной мощности в 8000 л.с., он стал одним из самых массовых и любимых локомотивов своего времени.

Особенности:

  • Спроектирован в СССР, как решение по развитию народного хозяйства в качестве основного грузового тепловоза мощностью до 8000 л.с. на обе секции
  • Состоит из 2 независимых секций, в отличии от ТЭ109 использует всё доступное пространство габарита 1-Т и оснащён просторной кабиной
  • Тележки трёхосные бесчелюстные, позаимствованы с 2ТЭ10В, а по кузову равномерно распределено 91126 кг балласта

Модификации:

  • 2ТЭ116А (выпуск 1981 года, построено 4 тепловоза) — прототип моделей 2ТЭ121 и 4ТЭ130
  • 2ТЭ116Г (выпуск 1987 года, построен 1 тепловоз) — на Газовом топливе
  • 2ТЭ116К — после Капитального ремонта с продлением срока службы
  • 2ТЭ116М — Модернизированный, с реостатным тормозом
  • 2ТЭ116У (выпускался с 2007 по 2016 год, построено 340 тепловозов) — Усовершенствованный, с реостатным тормозом, изменённой кабиной и рядом улучшений
  • 2ТЭ116MR (построено 2 тепловоза или секции) — выпуск для Улан-Баторской ж/д с двигателем Коломенского завода

Изменения:

  • 741 и далее — изменена маска кабины
  • 1129 и далее — установлен более выраженный кондиционер (в номерах ниже просто плоскость, за исключением 116К)
  • 1609 и далее — изменена крыша, стал более выраженный горб, в котором расположено оборудование ЭДТ

Технические характеристики:

  • Высота — 5104 мм
  • Длина — 2 × 18 150 мм (36 300 мм)
  • Ширина — 3080 мм
  • Колея – 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность двигателя (Д49) — 2×3060 л.с. (6120 л.с.)
  • Мощность ТЭД — 2 × 6×305 кВт (3660 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-118А
  • Осевая формула — 2×(30-30)
  • Служебная масса — 2×138 т (276 т)
  • Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
  • Тип – грузовой

Эксплуатация:

Предшественники:

Последователи: