2ТЭ116 — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 116. Выпускался в 1971-2007 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 1745 тепловозов.
Грузовой магистральный тепловоз России и стран СНГ. Состоит из двух секций, в которых установлены 16-ти цилиндровые двигатели Д49 мощностью 3060 л.с.. Для движения применяются тяговые электродвигатели ЭД-118А мощностью 305 кВт, которые подвешены на каждую ось (на 2 секции суммарно 12 двигателей).
Опытная машина построена в 1971 году и показала отличные результаты на испытаниях. В этом же году построено ещё 2 опытные машины, а с 1972 года начато серийное производство. На базе этой серии создано много модификаций и последователей, главный из которых 2ТЭ116У.
Особенности:
- Спроектирован в СССР, как решение по развитию народного хозяйства в качестве основного грузового тепловоза мощностью до 8000 л.с. на обе секции
- Состоит из 2 независимых секций, в отличии от ТЭ109 использует всё доступное пространство габарита 1-Т и оснащён просторной кабиной
- Тележки трёхосные бесчелюстные, позаимствованы с 2ТЭ10В, а по кузову равномерно распределено 91126 кг балласта
Модификации:
- 2ТЭ116А (выпуск 1981 года, построено 4 тепловоза) — прототип моделей 2ТЭ121 и 4ТЭ130
- 2ТЭ116Г (выпуск 1987 года, построен 1 тепловоз) — на Газовом топливе
- 2ТЭ116К — после Капитального ремонта
- 2ТЭ116М — Модернизированный, с реостатным тормозом
- 2ТЭ116У (выпускался с 2007 по 2016 год, построено 340 тепловозов) — Усовершенствованный, с реостатным тормозом, изменённой кабиной и рядом улучшений
- 2ТЭ116MR (построено 2 тепловоза или секции) — выпуск для Улан-Баторской ж/д с двигателем Коломенского завода
Изменения:
- 741 и далее — изменена маска кабины
- 1129 и далее — установлен более выраженный кондиционер (в номерах ниже просто плоскость, за исключением 116К)
- 1609 и далее — изменена крыша, стал более выраженный горб, в котором расположено оборудование ЭДТ
Технические характеристики:
- Высота — 5104 мм
- Длина — 2 × 18 150 мм (36 300 мм)
- Ширина — 3080 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (Д49) — 2×3060 л.с. (6120 л.с.)
- Мощность ТЭД — 2 × 6×305 кВт (3660 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-118А
- Осевая формула — 2×(30-30)
- Служебная масса — 2×138 т (276 т)
- Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Латвия: ж/д Латвии- Монголия: Улан-Баторская ж/д
- Россия: Дальневосточная ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Донецкая ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д
Предшественники:
- Спроектирован на основе и заменял тепловозы 2ТЭ10Л «Луганка» и 2ТЭ40 «Украина-2»
- Электрическая схема и другие компоненты схожи с тепловозами ТЭ109, ТЭМ7 и ТЭП70
- Проект односекционного тепловоза ТЭ115
Последователи:
- Тепловозы 2ТЭ25К «Пересвет», 2ТЭ126, ТЭ127 и ТЭ136
- На базе разработан тепловоз 2ТЭ10В, дальнейшая унификация с 2ТЭ10У
- ДПЛ2 и ДТ116 — дизель-поезда с разделёнными секциями по концам состава
