Паровоз П36 «Победа»

✎ Предложить правку

П36 — Паровоз проекта 36. Выпускался в 1950-1956 годах на Коломенском заводе. Построен 251 паровоз.

Предпосылкой создания паровоза серии П36 можно считать закончившуюся Великую Отечественную войну. В 1946 году ВНИИЖТ установил основные параметры для пассажирских паровозов исходя из состояния ж/д путей — ограничил скорость движения до 70 км/ч, а нагрузка от оси на рельс допускалась не более 18 т. Кроме того, паравозостроительные заводы — Харьковский, Луганский, Брянский сильно пострадали во время войны и рассчитывать на их быстрое восстановление не приходилось. Заводы, находившиеся в тылу, не располагали необходимыми мощностями и занимались, в первую очередь, выпуском более актуальных, для того времени, товарных паровозов.

Анализируя различные варианты пассажирских паровозов, сотрудники ВНИИЖТ пришли к выводу, что паровозы типа 2-4-2 с нагрузкой от колесной пары на рельсы 22,5 т, мощностью 3000 л.с. и паровозы типа 2-4-2 с нагрузкой 18 т и мощностью в 2500 л.с. наиболее подходящие под нужды железнодорожного транспорта. Большую потребность испытывали в паровозах типа 2-4-2 и нагрузкой 18 т, которые могли бы эксплуатироваться на линиях с легким верхним строением пути.

В 1947 году Коломенский завод получил заказ на постройку паровоза типа 2-4-2, и под руководством главного конструктора Л.С. Лебедянского инженерами И.И. Сулимцевым, Г.А. Жилиным в 1949 году был представлен паровоз, получивший название П36-0001. Как видим из номера паровоза, планы были очень амбициозны: предполагалась изготавливать тысячи таких машин.

Первый паровоз существенно отличался от следующих серийных. Он имел дымососную тягу, которую вскоре заменили на конусную, так же обтекатель передней части котла, устройство для дожигания изгара, полукруглый тендер конструкции Брянского завода и другие отличия. Все паровозы этой серии оборудовались стокерами и впервые в стране серийными водоподогревателями смешения Брянского завода. Так же вводились следующие нововведения:

По котлу: для облегчения процесса чистки топки был установлен пневматический провод управления колосниками; поперечные циркулярные трубы (впоследствии их заменили на капитальные продольные); удлиненная дымовая коробка; максимально спрямленные паропроводы; увеличенные газовые проходы
По машине: широкое применение роликовых и игольчатых подшипников; разборная многоплоскостная параллель при разъемной поползушке крейцкопфа, удерживаемая одной параллельной рамой по обеим сторонам (по типу серии М, но другая).

По предложению В.А. Малышева серый цвет окраски паровоза П36-0001 изменили на стандартный для пассажирских паровозов — зеленый. Синего цвета были только паровозы, которые водили «Красную стрелу».

При работе с поездами на участке Москва-Бологое Октябрьской ж/д паровоз П36 расходовал на 2% топлива меньше, чем паровозы серии СУ, а на участке Москва-Скуратово Московско-Курской ж/д паровоз расходовал на 19-22% меньше топлива чем паровоз серии ИС.

Следующие пять паровозов (0002-0006) были распределены на Московско-Курскую и Красноярские ж/д, один из паровозов был оставлен на испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

В конце 1954 года с массой в рабочем состоянии 133,2 т и сцепной массой 72,4 т паровоз П36 был принят к серийному производству. В 1955 году на Коломенском заводе было выпущено 125 таких локомотивов (0007-0161), строили их до июля 1956 года и последним паровозом стал П36-0251.

Массовая эксплуатация продолжалась 15 лет (1955-1970), последним годом работы паровоза П36 стал 1974 год, когда они еще эксплуатировались в депо Могоча и Белогорск Забайкальской ж/д. Необходимо отметить, что П36 не отработали и трети своего ресурса, в лучшем случае отдельные единицы прошли по 2 млн км.

За столь долгий период эксплуатации паровозы серии П36 продемонстрировали некоторые преимущества над другими сериями: они показывали высокую экономичность на любых сортах угля, большой (свыше 300 км) пробег без дополнительного набора воды, высокую надежность конструкции и хорошие ходовые качества. Несмотря на небольшую нагрузку на рельсы от оси, локомотивы не были склонны к буксованию. Эксплуатация в зимних условиях, включая регионы Сибири и Дальнего Востока, не отражалась на работоспособности паровоза.

Заводское обозначение:

Тип 2-4-2
Путается с паровозом серии Л (П36 называют Победа, коим не является)

Особенности:

Последний выпускавшийся в СССР паровоз, производился в послевоенное время для увеличения массы пассажирских поездов
Оснащён по последнему слову советской техники: брусковая рама, цельносварный котёл, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, буксы паровоза и тендера с роликовыми подшипниками
Паровозы этой серии в 1960-х ещё водили поезд-экспресс «Россия» сообщением Москва — Владивосток
Самый высокий КПД среди отечественных пассажирских паровозов в 9,22 %
Ошибочно паровозы серии П36 называют «Победой», на самом деле «Победа» — это паровозы серии Л