D51 — D - число движущих осей по порядковой букве в алфавите, 51 - обозначение серии как локомотив с тендером. Выпускался с 1936 по 1945 год на Tōkairyokakutetsudō Hamamatsu kōjō. Построено 1115 паровозов.
В Японии в 1930-х годах возросла потребность в грузовом парке локомотивов. Было принято решение создать более мощную серию с увеличенным давлением котла с 13 до 14 кг/см². Детали кузова соединялись сваркой. По мере выпуска деревянные конструкции заменены на металлические.
В процессе эксплуатации получил хорошие отзывы и эксплуатировался до 1970-х годов. В Японии, России и Тайвани всего сохранено 178 единиц.
Особенности:
- Получил прозвище «Дэгоичи» (Decoichi), которым в то время стали называть все паровозы
- Нумерация паровозов в Японии обозначалась через пробел (в СССР через дефис), как D51 ххх, где х — порядковый номер
- При производстве впервые в локомотивостроении Японии массово применялась сварка
- Считается самым массовым паровозом Японии
Модификации:
- D61 (построено 6 единиц) — добавлена вторая поддерживающая ось, изменена осевая формула на 1-4-2
- Д51 (построено 30 единиц) — строились для СССР с увеличенным давлением пара в котле до 15 кг/см², в дальнейшем 6 паровозов было возвращено в Японию
- DT650 (построено 37 единиц) — строились для Тайваня
- Mika7 (построено 2 единицы) — версия для Южной Кореи под колею 1435 мм
- «Супер пуля» (построено 2 единицы) — от дымовой трубы до будки машиниста установлен воздухообтекатель
Технические характеристики:
- Высота — 3980 мм
- Длина — 19 730 мм
- Ширина — 2800 мм
- Колея — 1067 и 1435 мм
- Конструкционная скорость — 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность — 1280 л.с. (941,4 кВт)
- Давление пара в котле — 14 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 221,5 м²
- Осевая формула — 1-4-1
- Служебная масса — 125,8 т
- Тип — грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Массово списывались в 1970-х годах.
Предшественники:
- Паровозы 9600 и D50
Последователи:
- Паровоз D52
К этой записи можно добавить:
- Порожний вес