Электропоезд ETR 1000

ETR 1000 – ElettroTreno Rapido, т.е. ЭлектроПоезд Высокоскоростной, тип - 1000. Выпускается с 2013 года на Alstom, Bombardier Transportation и Hitachi. Построено 50 составов.

В середине 2000-х годов оператор итальянских железных дорог Ferrovie dello Stato инициировал проект по созданию нового высокоскоростного поезда для маршрута Турин – Милан – Флоренция – Рим – Неаполь. В 2008 году компании AnsaldoBreda и Bombardier Transportation объединили усилия для разработки серии, получившей обозначение ETR 1000. Проектирование велось централизованно на базе завода Bombardier в Хеннигсдорфе, где были определены ключевые технические решения, включая распределённую тягу и максимальную скорость 350 км/ч.

Дизайн поезда разрабатывался при участии студии Bertone, которая акцентировала внимание на аэродинамике и эстетике, сохранив при этом соответствие международным стандартам безопасности. После доработки проекта до требований заказчика, включавших возможность эксплуатации в семи европейских странах, в 2010 году Trenitalia выбрала предложение консорциума, заключив контракт на 50 составов.

ETR 1000 – восьмивагонный электропоезд длиной 202 метра с несочленённой конструкцией. Максимальная расчётная скорость составляет 400 км/ч, но в коммерческой эксплуатации в Италии ограничена 300 км/ч из-за инфраструктурных ограничений. Поезд оснащён активной системой подвески, современными системами управления и соответствует европейским стандартам безопасности, включая защиту от бокового ветра и лобовых столкновений.

В конструкции использованы элементы платформ электропоездов Bombardier Zefiro V300 и AnsaldoBreda V250, которые повысили надёжность и энергоэффективность ETR 1000. Для международной эксплуатации предусмотрены пассивные адаптации под различные системы сигнализации, включая ERTMS Level 2.

Первые испытания начались в 2013 году на линиях Генуя – Савона и Милан – Болонья, завершившись сертификацией в 2015-м. В июне 2015 года поезд вышел на маршрут в рамках обслуживания выставки Expo 2015, продемонстрировав высокую надёжность с первых месяцев эксплуатации. К 2016 году в коммерческом использовании находились 36 составов, а темпы производства достигали 2 единиц в неделю.

В 2021 году поезд начал курсировать по маршруту Париж – Милан после получения французской сертификации. В Испании аналогичные составы под маркой Iryo эксплуатируются с 2022 года. Ограничение скорости в Италии остаётся на уровне 300 км/ч, несмотря на техническую возможность разгона до 393,8 км/ч, зафиксированную в ходе испытаний.

Особенности:

• Модульная архитектура электроники позволяет адаптировать поезд под различные системы сигнализации и стандарты безопасности разных стран
• В2016 году ETR 1000 достиг скорости 393,8 км/ч, что является одним из лучших показателей среди европейских высокоскоростных поездов
• Сертифицирован для работы в Италии, Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Нидерландах и Бельгии
• Электропоезд получил дизайн от Bertone, прошёл испытания в аэродинамической трубе для оптимизации обтекаемости и устойчивости к боковым ветрам

Технические характеристики:

• Сидячие – 8×~58 мест
• Высота – 4080 мм (без пантографов)
• Длина – 8 × 25 250 мм
• Ширина – 2924 мм
• Колея – 1435 мм
• Конструкционная скорость – 400 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 4 × 4×625 кВт
• Сила тяги (часовая) – 370 кН
• Тип ТЭД – асинхронные, IGBT–VVVF
• Ускорение – 0,7 м/с²
• Род тока – переменный (15 кВ), переменный (25 кВ), постоянный (1.5 кВ), постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 19 т
• Служебная масса – 8×~69 т
• Составность – 8 вагонов

Эксплуатация:

• Австрия: Австрийские Федеральные ж/д
• Бельгия: Национальное общество ж/д Бельгии
• Германия: Deutsche Bahn
• Испания: ReNFE
• Италия: Ferrovie dello Stato Italiane
• Нидерланды: Nederlandse Spoorwegen
• Франция: SNCF
• Швейцария: Швейцарские Федеральные ж/д

Предшественники:

• Заменяет и дополняет электропоезда серии ETR 500 и ETR 600 "Frecciargento"
• Использованы наработки электропоездов V250 и Zefiro V300

Похожие серии: